對(duì)于長而厚的鋁管結(jié)構(gòu)，鋁管聯(lián)系電話，由于其-的應(yīng)用潛力以及日益嚴(yán)格的使用要求，近年來發(fā)展了關(guān)于鋁管結(jié)構(gòu)振動(dòng)與被動(dòng)振動(dòng)控制相關(guān)問題的研究。鋁管結(jié)構(gòu)振動(dòng)研究的重要步驟是其振動(dòng)模態(tài)特性的確定。模態(tài)信息對(duì)于動(dòng)載荷激勵(lì)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與振動(dòng)控制具有重要的作用。目前關(guān)于鋁管結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的研究都基于殼理論，而殼理論都是基于一系列的簡化假設(shè)。其中，重要的是所考慮的殼必須足夠的薄可以將鋁管體內(nèi)部應(yīng)力假設(shè)為常值。因此，佛山鋁管，考慮到這個(gè)---，鋁管廠家，板殼理論不能充分準(zhǔn)確地描述厚鋁管結(jié)構(gòu)所有可能的振型。
針對(duì)汽車碰撞吸能結(jié)構(gòu)的其它表現(xiàn)形式，開展了分體式泡沫鋁復(fù)合翻轉(zhuǎn)管的碰撞研究，探討了改變壓力方向進(jìn)行壓潰實(shí)驗(yàn)時(shí)結(jié)構(gòu)的變形模式以及穩(wěn)定性的影響特性，闡述了翻轉(zhuǎn)管填充式復(fù)合結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和應(yīng)用方向，構(gòu)建了泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究平臺(tái)。探討了薄壁圓管厚度、泡沫鋁材料密度等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)管的壓潰峰值力、單獨(dú)吸能、厚壁鋁管總吸能、總、比吸能的影響規(guī)律，并應(yīng)用響應(yīng)面法給出了優(yōu)選方案。
因此，開展鋁合金鋁管換熱管在海水當(dāng)中的腐蝕特性研究，對(duì)低溫多效海水淡化技術(shù)有著重要而又深遠(yuǎn)的意義。本文參照實(shí)際運(yùn)行的低溫多效蒸發(fā)海水淡化裝置，設(shè)計(jì)搭建了橫管降膜蒸發(fā)-腐蝕綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。以3fl鋁合金換熱管為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，選取天然新鮮海水為實(shí)驗(yàn)流體的原材料。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行過程中，使用經(jīng)過脫氧處理后的新鮮海水作為腐蝕介質(zhì)，鋁管加工，模擬低溫多效海水淡化裝置的實(shí)際運(yùn)行工況，進(jìn)行腐蝕實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行過程中及實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，通過宏觀觀察、微觀檢測等手段對(duì)鋁合金鋁管換熱管的腐蝕特性進(jìn)行研究，確定了鋁合金換熱管在脫氧海水中的腐蝕類型及特點(diǎn)。
登錄后臺(tái)
