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據隧道風機廠家稱，隧道通風系統軟件包含隧道通風系統軟件和地鐵站隧道通風系統軟件兩一部分。
區間隧道通風系統軟件：火車停在區間隧道內時，隧道通風，發生火災事故時候造成濃煙。隧道風機
地鐵站隧道通風系統軟件：火車停在站口時，立即配備空調冷凝器熱管散熱，降低對隧道和地鐵站空調機組的危害，在路軌和家中發生火災事故時，設定主排氣管。
由于本技術的關鍵在于風機需繞其縱向對稱軸旋轉180°，因此與通常的風機不同，其機殼的兩端不能與其前后通風道的風筒固定聯接，而必須是能夠密封的活動聯接；的是采取端面密封的端面對接。
而為了---橡膠密封圈的密封效果，必須得為其提供足夠的壓緊力，這種力可由作動筒靠氣動或液壓提供，但是作動筒由于長期處于工作狀態會導致漏氣或漏油。因此，可考慮采用預先設定的彈簧---緊密封環來---密封，而作動筒僅在需要移動活動通風筒時才使用。
由圖5可知，前吹風機改為后吹后，風機全壓性能明顯下降。葉頂間隙相同，q=16 000m3/h時，風機吹風方式由前吹改為后吹后，全壓下降了50pa左右。由圖6可知，吹風方式由前吹改為后吹后，全壓效率也大幅下降，葉頂間隙同為5mm時，變頻隧道風機廠家報價，風機由75%下降到65%。這是因為采用前吹時，電機處于葉輪的進氣側，進氣側風速較出氣側小，氣體沖擊電機的能量損失也較小，氣流經過電機時產生擾流，但對葉輪對氣體做功的影響并不大；
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