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集裝箱船和散雜船的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面：
集裝箱船舶為單層船殼，對(duì)船體的抗扭彎曲要求---，而散貨船多為雙殼結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)楦缮⒇浢芏容^集裝箱貨物大，雙層的話可增強(qiáng)船體強(qiáng)度
第i一，兩條船運(yùn)輸費(fèi)用不同，集裝箱船一般速度快，油費(fèi)高，掛港多，一般散貨速度慢，掛港時(shí)間短，掛港時(shí)間短。
第二，目標(biāo)貨物不同，集裝箱針對(duì)的主要是半成品或正i品，或者是價(jià)值高的物品，散貨一般是運(yùn)輸原材料，對(duì)運(yùn)費(fèi)的敏感性明顯不同。
第三，深圳到澳大利亞悉尼，集裝箱航線運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于散貨航線，集裝箱班輪在各地都要有代理甚至分公司，散貨一般是程租，到澳大利亞悉尼，只要有一個(gè)當(dāng)?shù)卮涂梢粤恕?/p>
至終，以上均屬正常情況，事實(shí)上，在海運(yùn)市場(chǎng)上曾發(fā)生過(guò)數(shù)次集裝箱船運(yùn)費(fèi)低于散貨船的時(shí)期，均屬集裝箱低谷期，有時(shí)還用箱船裝礦石，且運(yùn)費(fèi)比散貨船低。
散貨船：運(yùn)輸散裝貨物的輪船，如：煤、糧食等；優(yōu)點(diǎn)是：有效運(yùn)量大，但裝卸比較麻煩。需有特殊的裝卸機(jī)械，如：抓斗吊車、傳送帶、真空輸送管道等。
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一般貨物海運(yùn)出口流程要怎么做？
第i一次涉及海運(yùn)的貨主，一定要充分了解海運(yùn)出口的一般流程，否則，對(duì)海運(yùn)出口流程一無(wú)所知，貨物或許不會(huì)像你---的那樣輕松到達(dá)目的地，要使貨物安全迅速到達(dá)目的地，首先要了解海運(yùn)出口的一般操作流程(我們從貨主的角度來(lái)講解)。
1.尋找安全可i靠的海運(yùn)出口代理公司
一家的公司，其海運(yùn)價(jià)格可能比其它公司稍高一點(diǎn)，但出口貨物只不過(guò)是希望貨物能安全抵達(dá)目的港。所以，到哪里尋找安全可i靠的公司呢？親朋好友都可以問(wèn)經(jīng)常走海運(yùn)，瀏覽過(guò)網(wǎng)上，一般選擇比較有名的貨運(yùn)公司，大型物件到澳大利亞悉尼，至好去企業(yè)信息管理平臺(tái)查詢一下公司的注冊(cè)、運(yùn)營(yíng)情況。
2、報(bào)價(jià)、貨比三家、簽訂合同
挑選合適的專i業(yè)海運(yùn)出口貨代公司，聯(lián)系業(yè)務(wù)員，了解公司的價(jià)格狀況、公優(yōu)劣勢(shì)、貨物出口流程及注意事項(xiàng)。訂艙前的各個(gè)費(fèi)用都要事先了解，保留至終價(jià)格，以方便日后核對(duì)。
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運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按fob貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中為：
一、按重量噸計(jì)收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“w”，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。
二、按貨物體積計(jì)收，稱為尺碼噸，摩托車配件到澳大利亞悉尼，表內(nèi)列明“m”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。
三、按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“w/m”。
四、按商品的fob價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)(ad valorem)，表內(nèi)列明為ad val或a.v.。
五.按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，如w/m plus av 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 此外，還有一些商品是按件(per unit) 或頭(per head) 計(jì)收，前者如車輛等，后者如活牲畜等。對(duì)于---，如糧食，礦石，煤炭等，因運(yùn)量較大，貨價(jià)較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭(zhēng)取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。
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