二、選定減速器的類型和安裝型式
三、初定各項工藝方法及參數
選定性能水平，起重機及配件，初定齒輪及主要機件的材料、熱處理工藝、精加工方法、潤滑方式及潤滑油品。
四、確定傳動級數
按總傳動比，確定傳動的級數和各級的傳動比。
五、初定幾何參數
初算齒輪傳動中心距或節圓直徑、模數及其他幾何參數。
六、整體方案設計
確定減速器的結構、軸的尺寸、跨距及軸承型號等。
七、校校
校核齒輪、軸、鍵等負載件的強度，計算軸承壽命。
八、潤滑冷卻計算
九、確定減速器的附件
十、確定齒輪滲碳---
---時還要進行齒形及齒向修形量等工藝數據的計算。
十一、繪制施工圖
在設計中應貫徹和行業的有關標準。
減速機的發展
20世紀70－80年代，上減速器技術有了很大的發展，且與新技術---的發展緊密結合。通用減速器的發展趨勢如下：
高水平、。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、、---性高。
積木式組合設計。基本參數采用優先數，單梁起重機配件，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產和降低成本。
型式多樣化，變型設計多。擺脫了傳統的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。
促使減速器水平提高的主要因素有：
理論知識的日趨完善，更接近實際如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優化設計方法、齒根圓滑過渡、新結構等。
采用好的材料，普遍采用各種合金鋼鍛件，材料和熱處理控制水平提高。
結構設計更合理。
加工精度提高到iso5－6級。
軸承和壽命提高。
潤滑油提高。
3、減速器附件
為了---減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。
44、檢查孔為檢查傳動零件的嚙合情況，天津起重機配件，并向箱內注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。
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