空氣制冷機的優(yōu)勢
隨取隨用、免費、環(huán)境友好
cfcs制冷工質(zhì)對臭氧層有---的破壞作用，在不久的將來會被禁止使用.尋找其替代工質(zhì)是---。雖然如今的研究取得了一定的進展，但是就目前情況看，這些替代物并不十分理想，價格昂貴，對人類健康和環(huán)境有無危害也是一個未知數(shù).而空氣作為人類的生命之諫是理想的“cfcs替代物”。
空氣循環(huán)并不是一項新技術(shù)。早在20世紀初，“冷空氣機”就開始應用于船舶運輸，為食品生產(chǎn)商和零售商提供食品的冷凍玲藏，但是蒸汽壓縮制冷機因其高制冷率逐步替代了空氣制冷機應用。進入90年代以來.由于科學技術(shù)水平和機械制造工藝的飛速發(fā)展，空氣制冷循環(huán)又一次成為科學家關(guān)注的焦點.先后有美國、澳大利亞、德國、日本、英國進行了空氣制冷裝置和技術(shù)的研究及試驗，應用范圍涉及、住宅、列車空調(diào)、食品冷凍和冷藏等幾乎所有的制冷技術(shù)應用領(lǐng)域。
冷藏車車窗密封---的原因分析
(1)車窗密封性差。---是冬季時.在北方地區(qū).幾乎無法呼吸。采暖鍋滬24h不能停。
(2)車窗變形、損壞---。經(jīng)統(tǒng)計。每列21扇車窗中在一個段修期內(nèi)損壞的有3扇.占1/7
(3)定檢時，發(fā)現(xiàn)車窗升降機構(gòu)損壞較多。---是升降彈贊銹蝕---。
原因分析
(1)車窗密封性差的首要原因是車窗在制造過程中.窗和窗框沒有嚴格執(zhí)行工藝，隨意性大。使窗和窗框的間隙過大。
(2)升降機構(gòu)中的定位梢軸與升降臂的配合間隙過大，且其螺栓連接方式不如原---的鉚接方式。由于原設(shè)計時，要求升降臂的拉、曲在各自的平面內(nèi)完成。現(xiàn)在形成了升降臂拉、曲錯位，易造成車窗升降時別勁。
(3)升降機構(gòu)故障的另一個原因是升降彈簧的銹蝕，---是下部的一組彈贊。由干車窗設(shè)計時考慮到漏水問題，在升降相內(nèi)開了2個10二的排水洞，冷藏車多少錢，由于銹蝕引起積水，造成彈贊的銹蝕。
(4) 2個10mm的排水洞在列車高速運行時成為進風洞。
(5)由于以上(1)， (2). (3)項3個原因造成車窗開關(guān)困難、窗鎖、掛鉤損壞---，窗變形加重。反過來，又使車窗的不密封性---。
冷藏車開門時溫度的變化
冷藏車是易腐產(chǎn)品短途運輸及配送的主要工具。在配送的過程中，冷藏車開門卸貨時，車廂內(nèi)外空氣會進行熱濕交換，在較短的時間內(nèi)改變車廂內(nèi)的溫度，引起一系列的問題:1)溫度波動引起易腐食品冷耗增加，同時食品冷表面產(chǎn)生凝結(jié)水，均會使食品質(zhì)址安全受到影響;2)增加制冷系統(tǒng)的負荷，增加制冷機組融霜的次數(shù);3)在車廂門口處形成大量的凝結(jié)水，不利于裝卸。
目前，對于冷藏車開門過程的研究較為少見。在國外，c. p. tso等人對一輛帶側(cè)開門的冷藏汽車進行了開門時空氣熱質(zhì)交換的分析，但其對車內(nèi)濕度變化關(guān)注不夠，濕度測點僅有-個，代表性不足。多數(shù)外國學者的研究集中在與冷藏車有著相似性的微型冷庫方面。a. m. foster利用示蹤氣體法對目前計算開門空氣滲人盆的五個模型進行了驗證，-空氣滲入量與門的型式、尺寸、相對位置、開度、冷庫的尺寸有很大的關(guān)系，并給出了實驗側(cè)算方法. p. chen等人在tamn理論模型的基礎(chǔ)上對冷庫卷閘門和側(cè)滑門的開門情況下空氣的滲人率進行了實驗分析。
國內(nèi)的很多等人用cfd對外吸風式風幕機在冷藏車開門時的保溫性能進行了研究，分別對不同送風型式下小型冷庫開門過程進行了模擬。由于冷藏車型式多樣，目前還缺少對其大足的實證研究;對于開門過程中濕度變化也未引起足夠的重視。
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