上海火炬公司(圖)-挖機齒輪油-齒輪油

飛濺潤滑飛濺式潤滑是不直接將軸承浸入油中，而是利用其他運轉零件齒輪、積油環等將油飛濺后帶入軸承的一種潤滑方式。廣泛用于汽車的變速箱、差速器中。

飛濺潤滑飛濺潤滑供油量不易調節，潤滑油面不能太高，否則容易使攪拌損耗增大，溫升過快。在齒輪箱中，軸承經常與作為拋油環的齒輪共用一臺油箱，由于齒輪用油的黏度可能與軸承要求的不同，而且油中含有來自齒輪的磨損微粒，可能引起軸承的損傷，有時為了提高軸承壽命，需要采用可分離的潤滑系統。

3循環油潤滑通過油泵將潤滑油從油箱吸油后輸送到軸承需要潤滑的部位，摩托車齒輪油，然后從回油口返回油箱，經過濾后重新使用的一種潤滑方式。供油系統由油泵、冷卻器、過濾器、油箱、輸油管道等組成。循環油潤滑潤滑充分、供油量容易控制、散熱和除雜質能力強，是一種比較理想的潤滑方式。循環油潤滑1使用于以散熱或除雜質為目的的場合，高速、高溫、重載場合，使用---性高。

2需要獨立的供油、過濾系統，制造成本相對較高。

根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度---150℃以上時，即容易形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設想。

因此，挖機齒輪油，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。

2.降油溫可減緩水溫升高的速度

降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時間。

同時，又由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。

所以，汽車齒輪油，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

3.油溫是影響油壓的主要因素之一

當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加滲漏、蒸發、燃燒，而且影響機油，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。

而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。