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為保護木材表層的保護膜，經(jīng)室外防護漆或油基類涂料涂刷的表面，為了達到保護效果，兩天內(nèi)禁止人員移動或重物移動。若要達到-異的防污效果，可在面層上加兩道清漆處理。若木料出現(xiàn)裂紋、細小變形等不要慌張，這是根據(jù)戶外特殊環(huán)境而定，屬正常現(xiàn)象，對其抗腐蝕性能及結(jié)構(gòu)強度無影響。
枕木的特點：彈性好，重量輕，制作簡單，具有-的絕緣性能。扣件與木枕連接簡單，鋪設(shè)維護、運輸方便，木枕與碎石道床摩擦系數(shù)大。因其木材本身材料-，使用年限較短，且耗材量大，被認為盡可能延長了木質(zhì)枕木的使用壽命，枕木一般在注油防腐后再使用。普通線路上就有水泥枕木的身影，當然普通線路上使用的橋梁枕木也有型材規(guī)格要求。
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通常有兩種材料可以用來制作枕木，分別是木制和鋼筋混凝土。
枕是鐵路建設(shè)的重要組成部分，枕木主要由兩種不同的材料制成，分別是木質(zhì)和鋼筋混凝土，現(xiàn)在讓防腐枕木生產(chǎn)廠家來給大家介紹一下這兩種材料的有關(guān)使用常識。
rc材質(zhì)的枕木是由生產(chǎn)廠家通過流水線大批量生產(chǎn)出來的，它的上部有一道“凹槽”，適用于平行鋼軌。
這兩條鐵路交叉的角度雖有規(guī)定范圍，但也不是固定角度，此時鋼筋混凝土枕木上的“一般凹槽”不適用，這里用的是木枕。
那么，為什么不按實際情況生產(chǎn)鋼筋混凝土枕木來加工呢？因為“交角”是不確定的，所以不能-地在流水線上加工，以免造成浪費。
而且木質(zhì)枕木正好可以解決這一問題，因為它具有一定的可塑性，可以根據(jù)實際情況現(xiàn)場加工，避免浪費。
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舊枕木材料多為木材，這主要是因為在鐵路發(fā)明之初，由于當時經(jīng)濟發(fā)展水平和技術(shù)水平較低，而木材資源又很豐富，所以鐵路普遍采用舊枕木。
迄今為止，北美鐵路仍主要使用舊枕木。因為木枕木有一些缺點，比如：易腐爛，軌道穩(wěn)定性差，彈性不均，所以高速鐵路基本上不使用木枕木。
現(xiàn)在，老式枕木的優(yōu)點是富有彈性，可以減輕列車的動力沖擊；易于加工制造；易于運輸、鋪設(shè)和維護保養(yǎng)；絕緣性好；扣件和木枕連接簡單；枕木與碎石道床之間摩擦系數(shù)大，可以-軌道的穩(wěn)定。但其缺點是使用壽命短，失效原因多，主要是腐蝕、機械磨損和開裂，三者之間又互為因果；其次是彈性與耐久性不一致，在機車車輛作用下，易出現(xiàn)軌道不平順，尤其是無縫線路鋪設(shè)的木枕部位穩(wěn)定性較差；再次是木材資源貧乏，各方面需用量又很大，
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無論數(shù)量還是，都不能滿足使用要求。
此外，在使用舊枕木時，還應注意以下幾點：
改道用的道板規(guī)格為長110 mm、寬15 mm、厚5~10 mm，并經(jīng)防腐處理。
用新的枕木，釘?shù)乐耙茹@孔，孔徑12.5 mm，有鐵墊時孔深為110 mm，無鐵墊時130 mm。
在鋼軌接合處選用較好的木枕，而開裂的木枕，在鋪設(shè)前應將組合式釘板-或釘入。
寬的一面在下；樹的中心與底面同寬時，它的頂面向下。
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抗腐枕木痕：
對不同樹種的普枕、岔枕、橋枕，在防腐處理前，均作刻痕，以提腐。
要發(fā)揮防腐防裂作用，保持木枕的機械強度，刻痕的并排間距為20~25 mm，前后排間距為55~60 mm，刻痕刀厚度為5~6 mm，刀長不小于10 mm，痕孔-10~13 mm。
防腐枕木鋪軌范圍內(nèi)枕面刀痕缺漏率應小于3%，刀痕連續(xù)缺漏率應不超過2次。
水泥枕的作用是：固定鐵軌軌距，承載鋼軌和通過車輛的重載，使鐵軌壓力荷載均勻分散傳遞到路基上，保持線路穩(wěn)定暢通。
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泥枕分級
根據(jù)安裝方式的不同，水泥軌枕可以分為 u型環(huán)和螺栓壓板式的。水泥枕 u型環(huán)的軌枕安裝方便，只需將鋼軌置于兩 u型環(huán)之間，下面墊上橡膠墊板，用大錘把 u型環(huán)壓住鋼軌即可。水泥枕的螺栓壓板是用 t型螺栓從軌枕下預留孔穿出固定在軌枕上壓鋼軌，一個軌枕需要4套螺栓，4個壓板，2個橡膠墊板，這種軌枕便于養(yǎng)護，可重復使用。
水泥軌安全規(guī)程
軌枕公路運輸應使用帶固定架的車輛，運輸車輛應符合軌枕尺寸，裝載層數(shù)不超過6層，裝載后應綁扎牢固，防止在運輸途中發(fā)生移位。
軌枕鐵路運輸應按照鐵路部門批準的裝載計劃進行。
裝載時，每堆軌枕之間要塞兩塊三角楔木，以防止軌枕在運輸中碰撞、損壞。
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