齒輪感應(yīng)淬火操作要點(diǎn)是什么?
1)齒輪全齒加熱淬火時(shí)，應(yīng)在淬火機(jī)床上進(jìn)行，齒輪與定位心軸的間隙應(yīng)≤0. 40mm，定位心軸臺(tái)階高為5~10mm即可，太大時(shí)會(huì)對(duì)齒輪加熱有影響。
2)雙聯(lián)齒輪淬火時(shí)，當(dāng)大、小齒輪的距離≤15mm時(shí)，先淬大齒輪，后淬小齒輪。加熱小齒輪時(shí)，為防止將已淬硬的齒面加熱，可采用三角形截面感應(yīng)器，或用銅板屏蔽的方法。對(duì)于直徑不大的雙聯(lián)齒輪，為提率，也可采用雙圈感應(yīng)器串聯(lián)的方法一次完成淬火。
3)具有內(nèi)外齒的齒輪淬火時(shí)，應(yīng)先淬內(nèi)齒輪，后淬外齒輪。---時(shí)可用水冷卻內(nèi)齒輪。
4)端面有離合卡爪的齒輪淬火時(shí)，應(yīng)先淬卡爪，凸輪軸淬火設(shè)備圖片，后淬齒輪。---時(shí)可用水冷卻卡爪。
5)在單件或零星生產(chǎn)中，為操作方便和省去制作感應(yīng)器的過程，可采取一些簡(jiǎn)便的淬火方法。例如：用普通外圓感應(yīng)器加熱錐齒輪。將感應(yīng)器傾斜一定角度，使感應(yīng)器低端靠近錐齒輪大端，感應(yīng)器靠近錐齒輪小端，調(diào)整好感應(yīng)器傾斜角度及其與錐齒輪的間隙，使錐齒輪在感應(yīng)器中旋轉(zhuǎn)，即可獲得均勻加熱。當(dāng)用低高度感應(yīng)器加熱高度較高的圓柱齒輪時(shí)，可先加熱齒輪的中間部位，然后上下移動(dòng)齒輪，使齒輪沿齒寬方向溫度均勻后即可冷卻淬火。
6)大模數(shù)齒輪采用單齒連續(xù)加熱淬火時(shí)，為---感應(yīng)器與齒部間隙的一致性，一般采用靠模對(duì)齒溝定位。
車軸是機(jī)車車輛中的部件之一，它直接關(guān)系到鐵道車輛行車安全。從19世紀(jì)中到20世紀(jì)初，各國(guó)對(duì)車軸的疲勞斷裂進(jìn)行了大量的研究，如科學(xué)家ｗｈｏｌｅｒ和ｈｏｇｅｒ用全尺寸車軸進(jìn)行車軸疲勞斷裂的研究，日本也對(duì)實(shí)物車軸進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究。對(duì)車軸疲勞強(qiáng)度和疲勞斷裂機(jī)理已研究很清楚，但鐵路車輛車軸疲勞斷裂依然存在。例如，在俄羅斯僅1993年在運(yùn)用的220～250萬根車軸中，因疲勞裂紋而報(bào)廢的就達(dá)6800根。法國(guó)在高速鐵路系統(tǒng)的定期檢修中，將輪座磨去0.5mm深，以防止再次裂紋萌生。在日本新干線使用的所有車軸，運(yùn)行 45萬公里后，用磁粉探傷儀進(jìn)行檢查，每年進(jìn)行磁粉探傷的車軸總數(shù)約2萬根。隨著高速鐵路在的興起和不斷發(fā)展，對(duì)車軸的安全使用性能提出了更高的要求。強(qiáng)化車軸表面，是提高車軸斷裂的重要措施。無論是法國(guó)、日本還是德國(guó)對(duì)高速運(yùn)行下的車軸都進(jìn)行了大量的研究和應(yīng)用，日本、法國(guó)均采用低碳鋼制造車軸，并進(jìn)行表面感應(yīng)淬火處理。日本新干線的使用結(jié)果表明，這種車軸經(jīng)表面感應(yīng)淬火后，克服了車軸的斷裂，---了行車安全。車軸材料我國(guó)的機(jī)車、車輛均采用碳素鋼車軸，縱觀總體情況，應(yīng)該說碳素鋼車軸是成熟的、---的。對(duì)于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼，我國(guó)還沒有成熟的技術(shù)。由于各國(guó)的國(guó)情不同 ，技術(shù)觀點(diǎn)不同 ，選用的車軸材料不盡相同，但都屬于低碳鋼范疇。
感應(yīng)淬火低碳鋼車軸表面采用感應(yīng)淬火是提高其疲勞壽命為經(jīng)濟(jì)而有效的方法。日本對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的試驗(yàn)研究 ，并成功地運(yùn)用在高速鐵路上。日本新干線在這方面工作早在 1948年就開始了 ，碳素鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后 ，再沿車軸縱向進(jìn)行表面感應(yīng)加熱淬火 ，在淬硬層內(nèi)獲得非常細(xì)的馬氏體組織 ，使其表面硬度---增加。
機(jī)械零部件淬火選用表面淬火設(shè)備效率更高
機(jī)械零部件為什么需要淬火?機(jī)械零部件一般為金屬制品，金屬在開采過程中由于其內(nèi)部的雜質(zhì)較多，其物理化學(xué)性質(zhì)在使用中存在著---的不穩(wěn)定性，通過熱處理加工 ，能夠有效的對(duì)其進(jìn)行提純，完善其內(nèi)部的純度，熱處理技術(shù)還能夠強(qiáng)化其的提升，優(yōu)化其實(shí)際的使用性能。金屬熱處理技術(shù)與其他的普通加工技術(shù)相比而言，具有---的優(yōu)勢(shì)。首先，熱處理只是對(duì)工件的內(nèi)部的顯微組織或表面的化學(xué)成分進(jìn)行改變，對(duì)工件的使用性能進(jìn)行---或者是增強(qiáng)，而一般不會(huì)改變工件的整體化學(xué)成分和形狀。其特點(diǎn)是---工件的內(nèi)在，而這一般不是肉眼所能觀察到的。
為什么感應(yīng)類的淬火設(shè)備更適合機(jī)械零部件淬火?1、提高零件表面的耐磨性。2、提高零件的疲勞強(qiáng)度。3、減少畸變：滲碳齒輪由于工藝時(shí)間長(zhǎng)，淬火后畸變大，而齒輪感應(yīng)淬火，---是同步雙頻(sdf)齒輪淬火，工藝時(shí)間短，畸變小，使齒輪精度提高，噪聲減低。4、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)省勞動(dòng)力與：采用低誶透性鋼制造齒輪等零件，用感應(yīng)淬火，它首先是鋼材無合金元素，節(jié)省了材料費(fèi)用，感應(yīng)加熱是局部加熱淬火，時(shí)間短，因此---節(jié)能;感應(yīng)淬火可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化在線生產(chǎn)，這樣節(jié)省了勞動(dòng)力，無油污、無有害氣體排放，保護(hù)環(huán)境。5、取代深層滲碳：深層滲碳是周期長(zhǎng)，電耗大的工藝。近年來國(guó)外已研發(fā)成功用感應(yīng)淬火來取代深層滲碳，取得了---效果。
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