在座椅研討方面，---座椅，國內(nèi)研討人員針對人與座椅應(yīng)力散布目標，建立了人－座椅坐墊有限元模型，對飛行員坐墊的應(yīng)力散布進行計算并加以驗證；綜合選用體壓散布測驗手法和主觀點評辦法，對長時間駕馭人員的姿勢調(diào)節(jié)進行了研討；針對輪椅出行者的不同狀態(tài)，以加權(quán)加速度均方根模型為基礎(chǔ)，選用實驗的辦法，探討了依據(jù)人行道體系的動態(tài)座椅舒適性的點評辦法。
座椅
針對汽車座椅，有學(xué)者依據(jù)結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)，提出了座椅骨架構(gòu)件布局規(guī)劃辦法，優(yōu)化了座椅設(shè)計，以到達舒適的要求；對列車的平穩(wěn)性與乘坐舒適度點評目標進行了描述，并對高速列車進行動力學(xué)性能測驗，依據(jù)實驗測驗數(shù)據(jù)，對高速列車的動力學(xué)性能進行剖析，并對實驗成果進行點評；基于ｃａｔｉａ軟件人機工程規(guī)劃模塊，對駕馭員駕馭姿勢、操作可達性和視界范圍進行模仿，座椅，查驗駕駛室規(guī)劃的合理性。在舒適度點評方面，有學(xué)者使用虛擬實驗環(huán)境進行振蕩模仿，結(jié)合數(shù)字人體建模軟件，使用光學(xué)動作技術(shù)得到人體坐姿參數(shù)，通過數(shù)據(jù)剖析對人體坐姿進行了點評；也有學(xué)者對受試者的５個首要部位施加局部影響，座椅并依據(jù)他們的片面點評，得到了人體首要部位和全體的舒適性水平，并提出以平均相對得分率為比較依據(jù)，運用層次剖析法識別出受影響座椅的５個部位的-系數(shù)。
從環(huán)境視點來講，沙發(fā)椅在冬季坐著會舒暢，在夏天反而會讓人感覺熾熱，因而根據(jù)人機工程學(xué)的座椅規(guī)劃準則首要從人、座椅舒適性、環(huán)境三個方面來考慮，這三個方---互依存、相互效果。人機工程學(xué)即研討人－ 機－ 環(huán)境三者之間的聯(lián)系，經(jīng)過恰當?shù)匾?guī)劃和改造這些聯(lián)系，使作業(yè)體系取得滿足效果，一起---人的安全、健康和舒適。人－ 機－ 環(huán)境三者之間的聯(lián)系處理妥當，人的效能將---提高，愈加有助于人的生活健康舒適。
座椅
根據(jù)人機工程學(xué)的座椅規(guī)劃辦法
跟著計算機技術(shù)的遍及，在座椅規(guī)劃過程中越來越多的采用了人－ 機辦法，體育場座椅，現(xiàn)在常用的計算機輔佐人機工程( caed) 軟件首要有jack、sammie、ergo 等，首要經(jīng)---體建模來對產(chǎn)品進行相關(guān)測評。公園座椅結(jié)合人機工程學(xué)常識，使用ug 軟件建立了人體二維模型，并對座椅進行了剖析。公園座椅在solidworks 軟件中完成了對三維人體的建模，經(jīng)---體cad 模型對座椅cad 模型的幾許匹配，靜確提取了人體坐姿模型的姿勢視點，完成了對座椅的舒適性剖析。
座椅
公園座椅依據(jù)人機尺度驅(qū)動座椅系統(tǒng)，針對各類座椅產(chǎn)品，剖析了其規(guī)劃參數(shù)與人體坐姿與尺度之間的聯(lián)系，依據(jù)人機工程學(xué)常識和人體丈量規(guī)范建立了規(guī)范化人體尺度數(shù)據(jù)庫和參數(shù)化人體模型。在總結(jié)hertzberg 等人對舒適性界說的基礎(chǔ)上建立了舒適性與不舒適性的理論模型，以為舒適性研討要---舒適性開端，在此基礎(chǔ)上再進行舒適性研討，醉后總結(jié)了座椅舒適性的丈量和點評辦法，如舒適性量表法等。
對座椅舒適度的客觀丈量辦法進行了研討，公園座椅，以為體壓散布與座椅的巨細及形狀聯(lián)系密切。建立了面向坐姿舒適性測驗的人機工程體系。運用人機工程學(xué)原理，剖析了駕馭疲憊的成因，在此基礎(chǔ)上，從座椅的靜態(tài)特性和動態(tài)特性兩方面論說了轎車駕馭用座椅舒適性的人機工程設(shè)計。
公園座椅
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