聚氨酯填充輪胎與普通填充實心胎的性能對比：
承載能力
聚氨酯填充輪胎的承載能力大約是普通填充實心胎的1.47～2.25倍，通過改進受力曲線、增加受力層設計、提高膠料性能后，承載能力會提高到1.5～2.5倍。 聚氨酯填充輪胎實現了輪胎子口部位受力面積增大，礦用裝載機輪胎定制， 減少了壓強， 減少了生熱， 可以對冠部和側部進行綜合設計，礦用裝載機輪胎制造廠家， 實現輪胎在受到沖擊和法向變形等受到的力傳導快、分散快，達到生熱低、散熱快的特性。
由于車輛追求提高載荷和速度， 因持續超負荷行駛造成的早期損壞，大連礦用裝載機輪胎，成為了輪胎失效的主要現象。
4.牽引性能
普通填充實心胎體腔內填充的聚氨酯或其它泡沫硬度在30～50邵爾a型硬度，胎體是充氣輪胎，所以輪胎較軟，輪胎接地印痕面積大。 而聚氨酯填充輪胎全部由聚氨酯組成，相對較硬，變形小。 所以在牽引性能方面，普通填充實心胎具有明顯優勢。
為了提高聚氨酯填充輪胎的牽引性， 生產企業采取增大輪胎行駛面寬度、調整h值設計，在輪胎表面加刻刀槽花紋等不同形式的花紋， 使用抓著性好的胎面膠料。 通過改進后， 不僅沒有損失輪胎的承載能力，而且在使用速度不大于55kw/h時，其性能與普通填充實心胎沒有區別。 使用速度在25kw/h以下時，由于車輛是高載荷、低速度運行，其牽引性甚至優于普通填充實心胎，而且防側滑性---。
聚氨酯實心輪胎如果拆下暫時不用的，是需要正確儲存的，并不是簡單放置就可以了，如果儲存不當會影響輪胎的使用壽命。
正確存放聚氨酯實心輪胎的方法：
(1)聚氨酯輪胎應該存放在干燥的庫房內，避免日曬雨淋，不宜過分通風。-輪胎庫房應該配有溫度計和濕度計，溫度應控制在－10～＋30℃，相對濕度50％～80％為宜。輪胎的放置地點應該遠離熱源、發電設備以及可以產生臭氧的地方，以防輪胎加速氧化。輪胎不能與物品和油類、酸、堿等化學品放在一起。
(2)成套包裝的輪胎應該垂直放在貨架上。長期放置的輪胎應定期轉動改變其放置支點，以免造成輪胎變形。
(3)輪胎與輪圈安裝在一起存放時，應該略微充氣，使輪胎可以承受一定的壓力。
普通填充實心胎是由充氣輪胎和聚氨酯或泡沫采用物理的方法組合在一起， 在受到很大的外力作用時充氣輪胎和填充物應力應變不協調， 必然產生滯后損失導致輪胎生熱快，聚氨酯在100℃以上時耐磨性和抗撕裂強度只有常溫下的20%左右， 致使填充物與胎體之間很容易脫開，輪胎整體性能下降，造成輪胎失效。聚氨酯填充輪胎根據輪胎受力情況， 合理設計輪胎曲線，礦用裝載機輪胎電話，對各部位受力特點使用不同性能的膠料，各部位膠料是在一定的壓力、 溫度和時間下實現物理和化學方法結合在一起，機械應力應變相對協調，減少生熱。 從圖2看到，在輪胎側部有形狀和---不一的近似圓孔，可以起到減震和散熱作用，避免了輪胎因脫層和生熱失效，輪胎整體性能穩定。防爆性能---方面， 充氣輪胎和普通填充實心胎在礦山領域使用安全性較差，尤其在煤礦巷道使用，如果發生突然爆胎時會產生火花， 煤礦巷道內可能有、粉塵等可燃性物質，容易造成安全事故，聚氨酯填充輪胎全部是聚氨酯組成，避免了這一安全---。
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