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　　二是，關于公路交通流量：國道觀測里程21.24萬公里，機動車年平均日交通量為輛，比上年增長8.9%，年平均日行駛量為萬車公里，增長6.2%。其中，高速公路年平均日交通量為輛，增長10.5%，年平均日行駛量為萬車公里，增長7.9%；普通國道年平均日交通量為輛，增長7.0%，年平均日行駛量為萬車公里，增長4.5%。　　不過，上的購買還不夠，消費者要迅速拿到東西，離不開物流。購的大發(fā)展，背后飛發(fā)展的物流起到了很大的、甚至決定性的作用。曾經(jīng)“---”時，快遞爆倉，堆積如山，但到2016年，“雙11”當天6.57億的訂單是2013年的4.3倍，快遞收發(fā)周期卻---縮短，簽收1億包裹用時從9天縮短為3.5天。

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　　物流這個市場本來就很大，且不說一兩家獨大有沒有可能，但競爭肯定是而激烈的，如果一開始就采用各種---的競爭，攻擊這個攻擊那個，打口水仗，想要把所有競爭---都下去，這樣實在沒有大企業(yè)胸懷，也很難做到成功。　　路徑六：---，通過體制機制---，多式聯(lián)運硬件，軟，---樞紐節(jié)點功能，多式聯(lián)運的組合效率，重慶多式聯(lián)運物流樞紐功能。路徑七：培育多式聯(lián)運骨干企業(yè)，引導重點企業(yè)延伸物流鏈條，大力引進多式聯(lián)運的全球---企業(yè)來渝發(fā)展，實打實培育和引進多式聯(lián)運市場主體。　　“目前來看，只有少數(shù)企業(yè)知道自身物流成本多高，整個里面物流是個什么樣的角色，以及如何實現(xiàn)更的低成本運行、綠色發(fā)展。物流就是其中代表。”鄔躍說。---注意到，高層曾表示，物流是要建立“供應鏈物流”，以貨物的搬運、物品中間流動環(huán)節(jié)來企業(yè)成本效率。

 

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