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　　一、冷鏈物流前行的“攔路虎”我國的冷鏈物流起步比較晚，與發達相比存在較大的差距。從這些數據上看，我國冷鏈物流要想追上發達的步伐，不是件容易的事，要知道，起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。　　同時，企業要多向主管部門提出建議，并應擺正立場，為整體跨境電商利益考慮。此外，郵-的數據顯示，2015年，我國快遞業務量達206.7億件，共消耗塑料編織袋29.6億個、塑膠袋82.6億個、包裝箱99億個、膠帶169.5億米。

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　　數據顯示，agv機器人倉的機器人揀選效率平均為360件/時，揀選準確率達到99.99%，從接收訂單到揀貨出庫用時不超過6分鐘，揀貨效率平均比人工近270%，整體成本更是下降了約35%。據悉，的項目也將在“-”前試飛。　　《通知》強調，已-水路等貨物運輸及無船承運等經營-，或者貨運代理備案的企業，可開展與其主營業務相關的多式聯運經營活動，不得對其增設新的行政審批事項;同時要逐步建立多式聯運經營-評價考核體系與獎懲聯動機制，在市場和公共服務中，對誠實守信企業給予優先辦理、簡化程序等“綠色通道”。　　入股，與公司合作建設“冷鏈物流”。四、布點布線合理生鮮電商的銷售終端大都在北京、上海等-城市，這些地方由于面積較大，冷鏈配送范圍比較廣闊，成本高且難度大。既要控制成本又要生鮮產品冷鏈配送需求，這就需要生鮮電商合理布點布線，在-配送社區及-配送路線上設立配送點，建立“冷鏈物流配送干線”，支線冷鏈物流積極尋求與社區便利店或者合伙人的合作。

 

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