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谷雨拖板車大件運輸公司就目前冷鏈物流的發展得以迅速發展來看，2015年冷鏈物流總額在3.5萬億~4萬億之間，冷鏈每年增長達到22%。但是相較于市場需求，冷鏈的基礎建設和發展速度還是跟不上，食品安全、農產品電商、醫藥等領域的冷鏈需求和冷鏈的要求得不到滿足，市場發展也被制約。
冷鏈物流行業技術制約因素
“我們的運輸車輛并不是-冷凍冷藏車，而都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質，這就制約了我們業務服務的范圍。現在我們用冷藏車的配送范圍分省內線路和省外線路，而省內主要有保定、邢臺以及運輸石家莊周邊縣區的，省外線路能到達北京、山西等地區，由于生鮮食品的保鮮能力所限，更遠的地方就送不了了。通常情況下，公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更-公司進行運輸。
如此可見，冷鏈物流的“痛點”就是運輸環節。從另一方面來看，運輸車輛的配置還將直接影響產品的，甚至直接影響消費者在食用時的口感，那么為何眾多的大型冷鏈物流企業不購買-冷凍冷藏車呢?
以冷鏈電商的成本支出為例，2015 中國冷鏈物流報告顯示;國內4000 家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。
如此看來，由于中小型企業信息化水平偏低，物流信息標準不統一以及地區之間、行業之間“孤島”現象---，這就注定使電商平臺的建設難度加大。
相對于中小企業，大企業似乎要得心應手的多。擁有---的資金實力和人才實力的雨潤集團正是看重了電商的發展大勢，也在積極建立自己的電商平臺。
“假設經過以后的盡力，---協作，置信可以把少量的快遞包裝污染后果處理。”喻乾說，今朝他們正在探索傍邊。購湘潭情況保護協會副秘購帶來的污染后果。他認為，增加快遞帶來的污染，離不建微不美觀指導，更離不開全社會的合營參與，每團體都應從自身做起，養成優勝的習慣，作為花費者也應當參與出去，理性花費，做綠色花費、低碳生活的-者。
這主要是因為實物流公司處理的是物流---業務,在動蕩時期其需求性較非---的供應鏈業務---。
在萍鄉有拖板車
沁縣拖板車
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