隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期gdp增幅。2000年，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和的競爭，也包含物流能力的競爭。目前中國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運行不高。有資料顯示：1999年，中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而發(fā)達(dá)的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果中業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)水平，中國3萬億元流動資本將相當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)銀行估計，中國的物流成本占gdp的16.7%，也有人估計為20%左右。2000年中國gdp為8.9萬億，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)體系，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從中國市場對物流服務(wù)的需求角度來看，中國都有---促進(jìn)物流行業(yè)的形成與發(fā)展。3月5日，第十三屆物流會議第二次-物流會堂開幕與物流業(yè)相關(guān)熱詞與提及頻率：2次提及“物流”，3次提及“運輸”，1次提及“快遞”，3次提及“交通”，1次提及“流通”，1次提及“流通”，3次提及“電商” ，5次提及“公路”，5次提及“鐵路” ，2次提及“貨物”，12次提及“減稅”，7次提及“降費” ，25次提及“開放” ，3次提及“新動能”，4次提及“協(xié)同”，3次提及“轉(zhuǎn)型升級” ，8次提及“高” ，6次提及“實體經(jīng)濟(jì)”，4次提及“服務(wù)業(yè)” ，4次提及“服務(wù)業(yè)” ，10次提及“制造業(yè)” ，3次提及“供給側(cè)” ，8次提及“結(jié)構(gòu)性” ，5次提及“---”，2次提及“長江經(jīng)濟(jì)帶” ，3次提及“京津冀” ，3次提及“粵港澳”，2次提及“自貿(mào)區(qū)” ，4次提及“城鎮(zhèn)化”面對入世后的激烈競爭，各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是中國現(xiàn)代物流發(fā)展的---動力。因此，中國經(jīng)濟(jì)的市場化---會帶動物流業(yè)的飛速發(fā)展。
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