專營；不銹鋼閘門攀枝花仁和0引言工程金屬結構及機械設備安裝(不含地下電站)主要包括各式閘門275扇,大型啟閉設備139臺(套),金屬結構安裝總量26.45萬t,其中埋件10.24萬t,大年安裝量超過6萬t,相當于葛洲壩水利樞紐年安裝量的2.5倍,且外型尺寸大、安裝工藝復雜。其中二期廠壩金屬結構約11.58萬t,船閘金屬結構5.67萬t,三期約7.5萬t。二期安裝規模及施工強度大,高年安裝強度達6.6萬t,高月安裝強度達0.91萬t。金屬結構設備種類繁多,幾乎囊括了定輪門、門、高壓閘門及弧形閘門等各種閘門門型,且技術參數均較高。如直徑12.4 m的巨型壓力鋼管的hd值達2 170 m2;深孔弧形門設計總水壓力達66 300 kn;蝸殼大直徑達12.4 m,大水頭達113 m,大板厚75 mm等。工程是上大的水利水電工程,其混凝土澆筑、接縫灌漿、金屬結構和機電安裝的規模、技術要求、施工強度---之,而要在度
專營；不銹鋼閘門攀枝花仁和隨著機載航電的綜合化的不斷發展和,各類航電綜合處理機的具體設計中所包含的關鍵技術是相通或相近的,這些技術不應于應用到航電綜合處理機中,而應有針對性地應用到更多新的技術領域,比如車載電子[1]中,實現技術研發投入的大化收效。一、航電綜合處理機(一)主要類型當前主流航電綜合處理機可以按照總線類型主要可分為:1)基于fc統一網絡綜合處理機[2];2)基于afdx統一網絡綜合處理機[3];3)基于1394b網絡的處理機[4];4)基于機內vme總線的處理機[5];5)基于機內c pci總線的處理機;(二)技術分解研究將典型綜合處理機進行技術分解,匯總情況見表1。表1典型綜合處理機技術分解匯總表(三)關鍵及通用技術提煉對表1中技術分解情況進行提煉總結,可以技術網絡圖1。圖1航電綜合處理機技術分解架構圖二、車電領域應用案例(一)車電綜合處理機技術需求當前車載電子綜合處理機技術面臨和亟需解決的問題主要包括:1
專營；不銹鋼閘門攀枝花仁和圍巖是地下工程的一個重大技術問題,在高地應力地區該問題顯得更為---。為了順利地進行拉西瓦水電站地下廠房設計工作,我們在以往工作的基礎上,搜集了二灘、魯布革、白山等高地應力地區水電站地下廠房圍巖計算,模型試驗及現場觀測資料。業對照東風,地下廠房及金川巷道變形資料,希望從中找出高地應力地區地下廠房圍巖變形的大致規律。業就高地應力地區地下廠房圍巖分析及廠房設計工作提出一些看法。 一、我國幾座高地應力地區地下廠房圍巖變形的大致規律 通過上述電站地下廠房圍巖分忻的電算、模型試驗及現場觀測資料,我們看到: (一)由于洞室的開挖,洞周圍巖中存在著一個應力重分布區,這個應力重分布區在頂拱部位,其---約為一倍的主廠房寬度,在左、右側墻部位約為一倍半的主廠房高度。洞群頂部和底部為壓應力集中區,洞群中部為應力地區。 (二)除局部角緣可能發生向巖變位外,一般地講,隨著洞室的開挖,洞周圍巖均向臨空面方向發生變位,頂拱與底板變.
專營；不銹鋼閘門攀枝花仁和1概述---灘水電站1#7#8#尾水隧洞檢修閘門為潛孔式平面疊梁門,孔口尺寸17.5x22.0/18.0-52.0m,閘門數量3套,單套門葉設計重611.428t,由頂、中、底共3大節門葉結構組成,每大節分2小節,共6小節。頂節門葉單重199.642t(2小節分別重91.616t和108.026t),中間節門葉單重190.778t(2小節分別重100.365t和90.413t),底節門葉單重215.276t(2小節分別重105.133t和110.143t)。三大節均在頂部設有雙吊耳和導向筒,頂節門葉面板上設有主滑塊及水封裝置,邊梁后翼上設有反向滑塊裝置,門葉面板側為上游側。中間節和底節門葉與頂節反向,主滑塊及水封裝置設在邊梁后翼上,反向滑塊裝置設在面板上,面板側為下游側。根據閘門的結構特點,在制造中主要存在以下難點:1.1吊裝及翻身困難1#7#8#尾水隧洞檢修閘門在閘門的分類中均屬于---型閘門,大閘門制造單元尺寸為311
|
登錄后臺
