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x8crnimovnb16-13冷軋管
大家都知道x8crnimovnb16-13是鎳合號，若是從金相結構劃分，您知道它到底屬于哪種鎳合金？
馬氏體、奧氏體、鐵素體、雙相型或是沉淀硬化型鎳合金？您可能知道市場上有x8crnimovnb16-13鎳合金
板材、棒材、管材、線材乃至法蘭與焊材，可是您知道這些的背后，產(chǎn)品的差異在哪里？您可能知道
x8crnimovnb16-13鎳合金的化學成分、硬度、密度等性能的詳細參數(shù)，可您知道x8crnimovnb16-13材質(zhì)參數(shù)對于材料的意義？若是您感興趣的話，還請接著往下看，閱讀下上海隆繼合金為大家整理的關于『標
題：當前關鍵字』鎳合金的知識吧。
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x8crnimovnb16-13
牌號din: x8crnimovnb16-13
材料號w-nr.: 1.4988
航空標準材料號: —
c(％): 0.04～0.10
si(％): 0.30～0.60
mn(％): ≤1.50
p(％)≤: 0.035
s(％)≤: 0.015
cr(％): 15.5～17.5
ni(％): 12.5～14.5
mo(％): 1.10～1.50
(％): v 0.60～0.85,n≈0.10,10×c％+0.4≤nb+ta≤1.20
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鑄造x8crnimovnb16-13高溫合金葉輪：發(fā)動機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環(huán)境中,x8crnimovnb16-13承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的高的熱應力和機械應力,容易發(fā)生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉(zhuǎn)數(shù)高,導致部位遭受---的機械應力,x8crconimo10-6容易開裂。早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易---。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現(xiàn)了將葉片和連在一起整體鑄造的技術,x22crmov12-1當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發(fā)動機上。目前1500kw以下的小型渦軸發(fā)動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著鑄造技術和高溫合金材料 的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著航空科學技術的進步和發(fā)展,航空發(fā)動機的性能不斷日益完善和提高,x8crnimovnb16-13正朝著高推重比、高推力和低油耗、使用---的方向發(fā)展。與十年前相比,航空發(fā)動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000。nicr20mo做為航空發(fā)動機---部分的渦輪(工作葉片與渦),它的工作條件是相當---,各種發(fā)動機用整體鑄造葉輪,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃氣腐蝕、x8crninb16-13離心力、彎曲應力、熱應力、振動和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應具有---的性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有---的機械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質(zhì)作用程度不同,因此對渦的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的---、蠕變強度和低循環(huán)疲勞強度,---的耐蝕性能和組織穩(wěn)定性�；趯u輪的工作葉片和渦的不同性能要求,大中型航空發(fā)動機的渦輪制造方法是將渦和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦選用不同的合金材料。一般采用gh高溫合金系列和k高溫合金系列精鑄而成。
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