1.3917航空鋼板

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1.3917鑄造高溫合金成為了導向葉片的主要制造材料。美國howmet公司等多采用in718c、pwa1472、rene220以及r55合金作為導向葉片的材料。近年來，由于定向凝固工藝的發展，用定向合金制造導向葉片的工藝也在試制中；此外，fws10發動機渦輪導向器后篦齒環制造采用了yang化物彌散強化高溫合金[1]。1.3917

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1.3917 alloy 42是低膨脹合金，與invar 36非常相似。它具有低至約300℃的低膨脹率。該合金主要用作集成電路和雙金屬條中半導體引線框架的條帶，也可用于陶瓷與金屬密封件的氧化鋁和玻璃燈泡封套到金屬密封件。

alloy 42化學成分

c％ p％ s％  錳％ si%  鋁％ co％ ni% 鐵％

≤0.05 ≤0.02 ≤0.02 ≤0.8 ≤0.3 ≤0.1 ≤1.0 41.0-42.5  余量

名稱

美國k94100

材料編號1.3917

產品規格

線/帶/板/棒astm f30

alloy 42物理特性

密度：8.12克/厘米3

熔點：1440℃

電阻率：0.61μω·m

alloy 42機械性能

alloy 42帶材：<590 mpa軟

alloy 42條：>; 700 mpa硬

線性熱膨脹系數ā，10-6 /℃

20-100℃ 20-200℃ 20-300℃ 20-400℃ 20-450℃ 20-500℃ 20-600℃

5.6 4.9 4.8 5.9 6.9 7.8 9.2 1.3917
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1.3917 鑄造高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的---的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉數---,導致lunpan部位遭受---的機械應 力,lunpan容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易---。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和lunpan連在一起整體鑄造的技術,當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發動機上。目前1500kw以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著鑄造技術和高溫合金材料 的飛速發展,人們已經可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪. 1.3917

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1.3917 合金已用于制作航空發動機燃燒室和加力燃燒室的板材沖壓和焊接結構件，以及安裝邊、導管和導向葉片等零部件，其性能---，使用---。 1.3917
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