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就有---采取緩沖存貨或安全的方式來適應這種不確定性。正如*可得性那樣，增加*的*性，并減少了存貨需要量。三及時性物流*必須及時的提供快速的管理反饋。及時性(timeliness)系指一種活動發生時與該活動在*系統內可見時之間的耽擱。例如，在某些情況下，系統要花費幾個小時或幾天才能將一個新訂貨看作為實際需求，因為該訂貨并不始終會直接進入現行的需求量數據庫。結果，在認識實際需求量時就出現了耽擱，這種耽擱會使計劃制定的有效性減少，而使存貨量增加。另一個有關及時性的例子涉及到當產品從"在制品"進入"制成品"狀態時存貨量的更新。盡管實際存在著連續的產品流。
龍崗龍崗中心城物流貨運價格，龍崗龍崗中心城貨運幾天和sps類似，一般在華南地區使用faf燃油價調整附加費(日本線、波斯灣、紅海、南美)yas日元升值附加費(日本航線---)gri綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用ddc、iac直航附加費，美加航線使用ifa臨時燃油附加費，某些航線臨時使用ptf巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用ebs、eba部分航線燃油附加費的表示方式，ebs一般是日本、澳洲航線使用，eba一般是非洲航線、中南美航線使用pcs港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用pss旺季附加費，大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用caf貨幣貶值附加費(devaluationsurchargeorcurrencyadjustmentfactor,縮寫是caf)海運費的5.4%。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向*形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會---提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。(4)配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以---提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸。
龍崗龍崗中心城物流貨運價格，龍崗龍崗中心城貨運幾天但是，*系統的存貨狀況也許是按每小時、按每工班，或按每天進行更新的。顯然，實時更新或立即更新更具及時性，但是它們也會導致增加記賬工作量。編制條形碼、掃描和edi有助于及時而有效地記錄。*系統及時性指系統狀態(諸如存貨水平)以及管理控制(諸如每天或每周的功能記錄)。及時的管理控制是在還有時間采取正確的行動或使損失減少到低程度的時候提供*的。概括地說，及時的*減少了不確定并識別了種種問題，于是，減少了存貨需要量，增加了決策的*性。四以異常情況為基礎的物流*系統物流*系統必須以異常情況為基礎(exception，based)，---問題和機會。物流作業通常與大量的顧客、產品、供應商和服務公司競爭。
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