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從深圳到南京托運車輛物流專線，運輸價格，運費多少錢開始明白物流是企業(yè)創(chuàng)造利潤的第三個源泉。第三利潤源泉是日本早稻田大學教授、日本物流成本學說的學者西澤修先生在年提出的。其實，在美國、日本和歐洲都有過這樣的經(jīng)歷：在生產(chǎn)力相對落后、社會產(chǎn)品處于---的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去。于是就大力進行設備更新改造、擴大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價值，即利潤。當產(chǎn)品充斥市場，轉為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時，也就是利潤達到一定*，很難持續(xù)發(fā)展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉。這就是第二利潤。然而，當銷售也達到了一定*時，同時發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴大銷售，而且也是一個---的新利潤增長源泉。
后來聽說保稅區(qū)可以解決這一問題，便委托在保稅區(qū)關，快速將貨物轉入保稅區(qū)作保稅倉儲，每天只要交少量的倉儲費用，從而減少了大量的損失。國際航運中心的概念國際航運中心是一個功能性的綜合概念，是融發(fā)達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，一般以國際貿(mào)易、、經(jīng)濟中心為依托的國際航運樞紐。國際航運中心形成的主要標志口岸進出口額(包括中心城市的進出口貿(mào)易額與轉口的進出口貿(mào)易額)在中心城市國內生產(chǎn)總值中占有---的比重。航運事業(yè)高度發(fā)達，擁有深水集裝箱樞紐港，運輸集裝箱化程度---，一般達到數(shù)百萬千萬teu的---規(guī)模。港口設施高度現(xiàn)代化，港區(qū)管理高度電子化，港口與經(jīng)濟*間已建成完善、便捷的集疏運網(wǎng)絡。
從深圳到南京托運車輛物流專線，運輸價格，運費多少錢它要求企業(yè)以可持續(xù)發(fā)展為基礎，著眼于長遠利益，這就要求企業(yè)*與員工轉變觀念，樹立全員參與意識。全員參與還包括企業(yè)要運用綠色理念來指導規(guī)劃和改造產(chǎn)品結構，并切實制定綠色計劃，實施綠色工程，對生產(chǎn)線的員工，要培育綠色消費、綠色產(chǎn)品和珍愛人類生存環(huán)境的意識，使、生態(tài)、綠色的理念深入人心。三實施綠色營銷戰(zhàn)略所謂綠色營銷，是以常規(guī)營銷為基礎，強調把消費需求與企業(yè)利益及利益三者有機統(tǒng)一起來，是一種較*的社會營銷。綠色營銷較社會營銷更重視環(huán)境保護。實施綠色營銷，一方面，企業(yè)可以通過自身的綠色形象在新的國際市場環(huán)境中提高產(chǎn)品的環(huán)境競爭力；另一方面，由于企業(yè)本身也承擔著相應的社會責任，對公眾的消費行為發(fā)揮著引導和強化作用。
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