曲軸因受到周期性的氣體壓力、往復(fù)運動慣性力、旋轉(zhuǎn)運動離心力和機械制動力作用而變形。
人為原因：
重載荷時，起步過猛。
柴油機工作粗暴，使曲軸受到驟然的沖擊性負荷。
運轉(zhuǎn)或飛車時，為了使柴油機緊急熄火，采取過分猛烈的制動措施。
柴油機因缺潤滑油或軸瓦間隙過小而發(fā)生燒瓦抱軸事故，使曲軸受到很大的轉(zhuǎn)矩。
缸體主軸承座孔變形后而不同心。
2.6曲軸斷裂
曲軸斷裂是柴油機事故性的損壞，其原因比較復(fù)雜。斷裂的部位有：
在曲軸軸頸兩相鄰圓角交接的曲柄臂處。
在連桿軸頸過油孔沿45°角處。
在連桿軸頸根部或主軸頸根部。
所有引起曲軸軸頸表面產(chǎn)生裂紋和引起曲軸彎曲、扭曲的原因，都是引起曲軸斷裂的原因。除此之外，還有以下幾種原因：
曲軸的材質(zhì)不佳、制造有缺陷、熱處理不能-、加工粗糙度達不到設(shè)計要求。
飛輪不平衡，飛輪與曲軸接盤不同軸，使飛輪與曲軸的平衡受到破壞，使曲軸產(chǎn)生較大的慣性力，導(dǎo)致曲軸疲勞斷裂。
更換的活塞連桿組重量差超限，使各缸-力和慣性力大小不一致，曲軸各軸頸受力不平衡，引起曲軸斷裂。
安裝時，飛輪螺栓或螺母擰緊力矩不足，引起飛輪與曲軸連接處松動，使飛輪運轉(zhuǎn)失去平衡，并產(chǎn)生較大的慣性力，使曲軸折斷。
軸承和軸頸磨損，配合間隙過大，轉(zhuǎn)速突變時，曲軸受到?jīng)_擊性載荷。
曲軸長期使用，磨修達到三次以上時，因軸頸尺寸相應(yīng)減小，也易使曲軸斷裂。
供油時間過早，引起柴油機工作粗暴；工作中油門控制不好，忽大忽小，使柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，這些都使曲軸受到較大的沖擊載荷而易斷裂。
2.7曲軸其他部位的損傷
曲軸阻油螺紋或軸肩磨損、前端鍵槽磨損、起動爪螺紋損傷或滑扣等。
3 預(yù)防措施
1及時保養(yǎng)，-潤滑油；修理裝配時，-軸頸與軸瓦的配合間隙正確；避免發(fā)動機長期超負荷運轉(zhuǎn)。
2檢修發(fā)動機時，必須仔細檢查曲軸應(yīng)力集中部位有無裂紋，有條件可用儀器作磁力探傷檢查，發(fā)現(xiàn)損傷應(yīng)及時修復(fù)。
3光磨曲軸時應(yīng)保持軸頸與曲柄連接處的過渡圓角，切不可磨成尖角，否則會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，致使曲軸斷損。
4注意曲軸、飛輪和離合器的平衡，離合器總成安裝在飛輪上時，其固定螺栓處應(yīng)配置墊片，不應(yīng)有抖振，避免使曲軸工作條件惡化。
5定期檢查軸承及飛輪等件固定螺栓的預(yù)緊力。在安裝曲軸擰緊主軸承蓋螺母時，要按規(guī)定的扭矩、次序分多次擰緊
船用50馬力490發(fā)動機-漁船掛槳機490柴油機-皮帶輪傳動
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