三菱機(jī)電生產(chǎn)日本三菱MAXIEZ電梯價(jià)格

北京精致電梯有限公司為您提供三菱機(jī)電生產(chǎn)日本三菱maxiez電梯價(jià)格。maxiez-lz無(wú)機(jī)房乘客電梯產(chǎn)品介紹
maxiez-lz是以三菱全球性標(biāo)準(zhǔn)無(wú)機(jī)房電梯elenessa(gpq3l) 為基礎(chǔ)，加上歷來(lái)有著---評(píng)價(jià)的---薄型曳引機(jī)，同時(shí)采用了業(yè)界---三菱進(jìn)的技術(shù)——可變速系統(tǒng)選配的電梯。在安全性能方面，其標(biāo)準(zhǔn)配置為2d光束傳感器以及停電時(shí)自動(dòng)平層裝置meld。不僅如此，maxiez-lz通過(guò)采用大量具有中國(guó)風(fēng)格特色的---設(shè)計(jì)等方式，實(shí)現(xiàn)了「有著更高層次舒適感」電梯的目標(biāo)。
一、 基本規(guī)格
咨詢(xún)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員。
二、 主要技術(shù)特點(diǎn)
2.1無(wú)機(jī)房電梯系統(tǒng)
在無(wú)機(jī)房電梯系統(tǒng)中，通過(guò)三菱電機(jī)的pm薄型曳引機(jī)以及各部件的小型化，使得所有的部件全部可以安裝在井道內(nèi)部。
因此，不需要機(jī)房或樓頂機(jī)房，縮小電梯設(shè)備在建筑物所占的面積，使得建筑物的空間可以更有效的得到利用，使得大樓設(shè)計(jì)更為柔性。
不僅如此，在無(wú)機(jī)房電梯系統(tǒng)中，采用的是以導(dǎo)軌以及底坑面而非建筑物來(lái)支撐電梯垂直反作用負(fù)載的「自立型構(gòu)造」。除了對(duì)底坑的負(fù)載，對(duì)建筑物井道壁沒(méi)有施加任何的垂直負(fù)載，這樣，在設(shè)計(jì)建筑物井道壁時(shí)就---電梯的垂直載重負(fù)載了。
2.1.1 pm薄型曳引機(jī)
內(nèi)置pm(永磁)馬達(dá)的無(wú)蝸輪的曳引機(jī)采用了三菱---的定子線圈構(gòu)造及內(nèi)制雙制動(dòng)器等---設(shè)備，這樣，使得馬達(dá)有了---合適的設(shè)計(jì)，從而大幅度減少影響乘坐舒適度的力矩的微小變動(dòng)。雖然部件變小，但是乘坐的舒適感順暢、安靜。
2.1.2 薄型控制屏
2.1.3采用pm馬達(dá)的門(mén)機(jī)裝置
通過(guò)采用pm馬達(dá)，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能與安靜的開(kāi)閉。另外，通過(guò)采用---的刀片，可實(shí)時(shí)判斷門(mén)開(kāi)閉的情況，從而實(shí)現(xiàn)順暢的門(mén)開(kāi)閉動(dòng)作。
2.1.4層站檢查面板hip
在---頂層的層站位置指示器或?qū)诱菊賳景粹o上設(shè)置有用于電梯點(diǎn)檢及逃生運(yùn)行時(shí)的層站檢查面板層站檢查面板，這樣就可以在井道外進(jìn)行逃生運(yùn)行及檢查時(shí)的動(dòng)性試驗(yàn)了。
另外，如果因?yàn)?--頂層是主人層等導(dǎo)致較難去頂層進(jìn)行定期保養(yǎng)等操作時(shí)，可通過(guò)選裝在---頂層以外的1個(gè)樓層上安裝層站手動(dòng)控制板 (hmc)。
另外，由于層站手動(dòng)控制板(hmc)無(wú)法進(jìn)行逃生操作，此時(shí)，需要去---頂層用層站檢查面板進(jìn)行操作。

2.2 可變速電梯系統(tǒng)(vse: variable traveling speed elevator)
2.3.1 ai?模糊理論的運(yùn)用
2.3.2轎廂協(xié)調(diào)型分配方式
2.3.3心理等待時(shí)間的評(píng)價(jià)方式
2.3.4預(yù)報(bào)服務(wù)轎廂功能
●及時(shí)預(yù)報(bào)以及預(yù)報(bào)精度
●后發(fā)轎廂預(yù)報(bào)顯示
上班時(shí)間的主樓層發(fā)生1臺(tái)電梯坐不下-的擁擠情況時(shí)，會(huì)通過(guò)層站指示燈顯示哪臺(tái)電梯先開(kāi)，哪臺(tái)電梯后開(kāi)。
2.3.5神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用控制nn
2.3.6節(jié)能控制分配控制
當(dāng)發(fā)生新的層站呼叫時(shí)，對(duì)各轎廂的運(yùn)行距離包括乘客的等待時(shí)間、因客滿而產(chǎn)生的過(guò)站率等進(jìn)行評(píng)估后對(duì)各電梯進(jìn)行分配，使全體的運(yùn)行距離縮短，由此達(dá)到節(jié)能的目的。但是和以往的節(jié)能運(yùn)行所不同的是，我們的節(jié)能運(yùn)行在平時(shí)也是使用的。
2.3.7預(yù)測(cè)協(xié)調(diào)型ai方式
神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通過(guò)對(duì)現(xiàn)在的交通信息進(jìn)行分析后，對(duì)數(shù)分鐘后大樓內(nèi)的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。針對(duì)預(yù)測(cè)的交通流量，用搭載有高速riscreduced instruction set computer的實(shí)時(shí)虛擬器對(duì)各種各樣的路徑群進(jìn)行評(píng)估，然后選擇---合適的路徑群。這樣系統(tǒng)就可以一直使用---合適的路徑群對(duì)電梯的運(yùn)行進(jìn)行控制分配?派梯了。
2.4目的層預(yù)報(bào)系統(tǒng) doas σai-2200c系統(tǒng)情況下選配
目的層預(yù)報(bào)系統(tǒng)的作用
a.縮短電梯運(yùn)行時(shí)間
【不配doas】：
電梯在每個(gè)選擇的樓層停下，事先無(wú)法判斷在到達(dá)自己要去的樓層前電梯要停多少次
【配置doas】：
根據(jù)目的層信息均衡電梯內(nèi)的乘客，將相同目的層的乘客集中在同一臺(tái)電梯，達(dá)到優(yōu)化停層次數(shù)的---
b.減少乘客在電梯廳等待時(shí)的---感
【不配doas】：
在等電梯的時(shí)候你會(huì)猜測(cè)哪臺(tái)電梯會(huì)先到呢，一旦電梯到來(lái)，乘客們都爭(zhēng)先恐后涌入，不考慮目的樓層問(wèn)題。
【配置doas】：
在電梯的選層面板上輸入目的樓層數(shù)字后，會(huì)提示您去乘坐哪一臺(tái)電梯，只需要等待這臺(tái)為您指派的電梯就好了，并相信即使這臺(tái)電梯現(xiàn)在沒(méi)到，肯定會(huì)是在途中，當(dāng)電梯到來(lái)，您就可以不慌不忙的走進(jìn)去。
c.提高乘客的便利性

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