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的確有些附加值偏低的制造業(yè)開始搬離中國，遷到東南亞等新興*。坦白說，這件事我們既不能阻止，也得承認它的合理性。伴隨著*口結構的*，年輕人在減少，再加上勞動力成本增加，都使得我們在承接-的、低附加值、極度人口密集型的生產制造方面不具有優(yōu)勢。而東南亞等新興*，有更廉價的勞動力與規(guī)模---的年輕人口。所以，不管有沒有*，有沒有，有沒有鼓勵企業(yè)*的政策，這部分產業(yè)鏈都有可能被轉走。不過，這個外遷的過程可能要比許多人---地難很多、慢很多。首先，很難---在當下和過后較長的時間內，大型企業(yè)愿意降低效率、加大投入來搬家。在未來相當長一段時間內，跨業(yè)的首要目標應該是保增長，而供應鏈的*需要較大的*投入。
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深圳到井研貨運代理，深圳到井研長途貨運假如發(fā)生在一年前，特斯拉的銷售、市值、生產又會受到多大影響？當時特斯拉的產能幾乎%在美國，%在歐美。▍看當下，美國很難干-業(yè)的經(jīng)營方式與行為。先看一下近在美國發(fā)生的事。年3月，為了對抗的蔓延，*以「戰(zhàn)統(tǒng)」之名，啟動《---生產法》，要求美業(yè)加強生產口罩和防護用品。通用汽車被點名去生產通風設備和，3m被要求加強生產n口罩并在*口罩時「美國優(yōu)先」，甚至被要求停止出口口罩到加拿大等*。結果是，3m初采取了抵抗的態(tài)度，---只為美國提供口罩。后的妥協(xié)方案是，既增加對美國的口罩供應，也不*出口。所以你看，面對的要求，即便是在非常時期，大型企業(yè)還是有很強的話語權的。另一個近期發(fā)生的事情是。
在進出口結構上，年出口占比為.5%，進口比例.5%。跨境電商滲透率同比穩(wěn)步提升，在助推傳統(tǒng)外貿發(fā)展上起到的作用愈加---。近幾年，跨境電商物流中，空運、海運和陸運的比例相對較為均衡。不過，隨著競爭的加劇和用戶對于速度要求的提升，空運的占比在上升。全球電商---亞馬遜就是這樣一個典型例子。亞馬遜已擁有了架波音貨機，年3月，亞馬遜又增加了5架波音，飛機。根據(jù)規(guī)劃，亞馬遜將于年將空運機隊規(guī)模擴大到架左右。*電商企業(yè)京東與亞馬遜的發(fā)展模式有相似之處。京東建航空樞紐，一個重要的意向就是進一步做強其電商主業(yè)。以京東物流的產品、路線，以及京東商城背后的資源，發(fā)展航空運力的后續(xù)發(fā)展沒有太大的問題。如果未來順利完成ipo。
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