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中國制造經過近年的發展，已經集全球大、全、長等特征于一身。
中國制造業產值---*美國躍居*以后，一直沒有失掉名的位置。
這決定了各國支柱產業很難從產業鏈上繞開中國。
在「做大」、「做厚」的同時，中國的產業結構也在「做增值」：規模之外，承接高附加值的精密加工。
后續我們會拆解中國制造的發展變遷史以---難造的汽車、手機產業為例。
中國早已穩坐全球汽車生產國。
根據marklines數據，年全球汽車產量約萬輛，中國汽車產量占比為.3%。
中國也是汽車產業鏈完整度好、國產化比例高的*之一。
我們擁有余萬家汽車零部件企業，基本實現了種汽車零部件的全覆蓋。
另一方面，全球---前位的一級、二級零部件供應商，都已經在中國建廠；
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---**的一級外資供應商，在中國部署的生產廠和研發機構就超過家。
---的汽車供應鏈是特斯拉提出今年把國產化比例由%轉變為%的---。
中國大概是目前能在這么短的時間內達成這個目標的*。
早前，特斯拉上海工廠火速建成并獲批投產，已經---了中國速度。
手機*也---中國供應鏈。
近年來，蘋果加快了將產業鏈向中國遷移。
盡管有中美*的因素，從蘋果年全球大供應商的構成來看，中國工廠的數量和占比仍在明顯增加。
蘋果在全球有家工廠，家位于中國*，比例為.%；蘋果在全球的家工廠，家來自中國*，比例為.%。
中國對于手機產業鏈的貢獻早已也---于代工。
中國已經擁有了包括vivo、oppo、小米、華為在內的好幾個手機*。
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五年內，中國將取代美國，成為全球航空市場。
稍微樂觀一點，中國很有可能全面---美國成為全球大單一消費市場。
去年中國社會消費品零售總額比美國差了3%。
鑒于中國已經開始從中復蘇，而美國的防疫形勢依然---，如果對美國消費零售的影響比中國*了超過3%，不考慮增長率等其他因素，年中國有望成為全球大單一消費市場。
即便考慮增長率，年美國gdp的增速是2.3%，而中國的gdp增速為6.1%。
所以，在我們討論產業鏈是否會回流到美國，大型企業們必須面對的一個問題是，到底要不要掙中國這個幾乎在所有重要的行業都是全球大市場的錢。
2.美日---都盯著「*」，中國是說搬就能搬的嗎？▍繞不開的中國供應鏈：「做大」、「做厚」、「做增值」從年前后鄉鎮企業的出現至今。
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