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它不是傳統零售模式下的冷鏈物流，而是基于盒馬業務模型上的冷鏈物流。
問題要從盒馬是怎么誕生的說起。
在盒馬誕生前，一個大的商業趨勢是：電商b2c平臺競爭格局穩定，但純電商平臺的人利正在消失，獲客成本快速增加。
因此，盒馬需要尋找一種新的商業模式來解決獲客問題。
從品類角度看。
當時的汽車、生鮮的全社會零售總額，有意思的是，這兩個品類的互聯滲透程度低，所以，盒馬選擇從生鮮品類去切入。
在此之前，生鮮不是沒有嘗試觸，但結果是實驗者多，成功者寡，當時的b2c生鮮電商平臺的弊端已經出來了。
垂直類b2c生鮮電商平臺，采用的依然是傳統的b2c物流絡，即從物流中心大倉配送城市站點，再從城市站點配送到用戶手中。
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以上決定從物流政策的門檻放低，推動了物流社會化的進程。
可以預見的是：在政策和市場的雙重驅動下。
我國物流行業必會出現百家爭鳴之勢。
方物流企業主要以倉儲為布局切入點據悉，方物流的從業方主要有兩種類型，一種本身就是商業流通公司，如國藥、九州通等型公司將多余的配送能力以方物流的形式提供給其他流通公司，如此既能優化既有資源投入，還能獲取額外收入;另一種是流通行業外的物流企業，這類公司也叫社會化物流公司，這其中就包括京東、順豐以及中國郵政等電商或快遞公司，通過進入物流市場謀求新的利基市場。
今天，現代物流-體說說像京東這樣的方物流。
當前我國物流的市場有多大?據不統計。
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幫助企業降本增效、優化管理。
此次曠視獲得中國物流獎的兩項大獎，表明了業界對曠視用ai助推智慧物流實踐的高度。
8月2日，由京東物流主辦的融合聚力京彩共生物流發展聯盟交流會在安徽阜陽成功舉行，會上，京東物流為家合作企業授牌京東物流合伙人，通過骨干+合伙人的模式，攜手合伙人共建物流底盤能力，打造倉干配絡，共建強健產業鏈，這一是京東自年開始涉及物流后的又一重動。
年2月，印發了《關于批取消項地方實施審批事項的決定》，其中包括取消從事方物流業務審批，鼓勵擁有完整體系的大型商業流通企業向供應鏈各方其物流資源，提高物流效率。
這意味著只要符合儲運的要求，快遞公司都有機會成為商業公司的配送商。
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近年來我國物業以8%的速度增長，預計到年，我國物流總額將達到4萬億元。
年我國物流總費用為.億元。
同比增長.%，較去年增加0.個百分點。
中物聯物流分會秦玉鳴7月日在《中國物流發展告()線上發布會》上則透露：年我國物流總費用為.億元，較年增長.%。
數據明，當前我國物流的總體規模龐大，并且呈現上升的趨勢。
據現代物流-體了解，對于京東集團來說，物流早就已經成為他們的目標領域。
年月，京東大藥房正式獲得《互聯交易許可》;年4月，2萬平米倉改造完成，5月京東大藥房自主研發的零售系統及wms系統通過了認并正式上線;年9月，京東物流分別與國藥集團、紅運堂、華濰藥業、福康藥業、廣林藥業、安徽華源等多家流通企業簽署《京東云倉戰略合作協議》。
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