北京市東城聚四氟乙烯板滑動樓梯設計

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聚四氟乙烯板是一種耐腐蝕、耐高低溫、絕緣、高潤滑、不粘附、不老化的特種工程塑料，一般我們說的聚四氟乙烯板是外觀白色、硬度較低(55度左右)，它是由聚四氟乙烯樹脂經模壓、燒結而的，不含其它材料，所以叫白色聚四氟乙烯板。

　　模壓成型法是塑料加工中*原始、*古老的方法，可用于多種塑料的成型加工，此方法成本低、設備簡單、投資少、但對于分子量聚四氟乙烯的成型加工來說，由于其相對分子太高，流動性極差，在其它成型加工還不太成熟的情況下，-主要采用模壓成型加工分子量聚四氟乙烯制品。

　　產品特點：5mm聚四氟乙烯板現如今價格聚四氟乙烯車削板是通過加工圓型坯，燒結成型為管狀，再通過車床或車削機器，根據厚度和規格車削出來的，一般車削厚度不大于6mm，寬度在2000mm以內。聚四氟乙烯板價格一般是根據模壓板和車削板區分的。

但純聚四氟乙烯板耐磨性抗蠕變性欠佳，為了能增強聚四氟乙烯的性能如增加硬度、耐 磨性、增-壓(抗蠕變)，我們在聚四氟乙烯樹脂里面添加一些其它材料來補強改性。常用的改性四氟板如聚四氟乙烯黑板或黑色聚四氟乙烯板。聚四氟乙烯黑板種類較多，具體如下：
添加石墨，石墨耐高溫性、導熱性好、熱膨脹系數小、化學性質穩定、韌性好、潤滑性好的特點為，和聚四氟乙烯樹脂混合提高了導熱、耐壓、硬度、潤滑等效果。

　　同樣聚四氟車削板的加工需要壓機壓力比較大，才能讓四氟坯更緊密一些，加工時的尺寸寬度規格大多為1020毫米，1220毫米，1520毫米等，而實際寬度會有所變動。一般來說聚四氟乙烯模壓板是直接對樹脂加壓，它的分子緊密，空隙小，所以密度高一些，而四氟車削板它的管坯很大，雖然加壓也大，但四氟樹脂的流動性較差，相對應四氟車削板它就比較松一些，所以密度比模壓板小。

　　聚四氟乙烯模壓板是采用模具加工板坯成型，經燒結而成，一個模具對應一個規格，厚度是有-的，比如加工聚四氟乙烯板1000x1000，模具設計高100，能加工同樣規格的高度在100以內的模壓板。另外影響聚四氟乙烯板價格還有人工因素，加粉時用量要均勻，否則容易燒結出來后聚四氟乙烯板，冷卻收縮不一致，板的平整度不夠，厚薄就不均。

　　聚四氟乙烯模壓板聚四氟乙烯車削板工業和信息化部批準《膠片打印機》等594項行業標準標準編號、名稱、主要內容及實施日期見附件，其中化工行業標準33項、石化行業標準10項、冶金行業標準11項、有色金屬行業標準69項，建材行業標準47項、黃金行業標準1項、機械行業標準247項、汽車行業標準8項、航。

添加二-鉬，黑色固體粉末，有金屬光澤。化學式mos2，熔點1185℃，密度4.80克／厘米314℃，莫氏硬度1.0～1.5。1370℃開始分解，1600℃分解為金屬鉬和硫。315℃在空氣中加熱時開始被氧化，溫度升高，氧化反應加快。二-鉬不溶于水，只溶于王水和煮沸的濃h2so4。它也被被譽為“-固體潤滑油王”。

　　模壓成型法是塑料加工中*原始、*古老的方法，可用于多種塑料的成型加工，此方法成本低、設備簡單、投資少、但對于分子量聚四氟乙烯的成型加工來說，由于其相對分子太高，流動性極差，在其它成型加工還不太成熟的情況下，-主要采用模壓成型加工分子量聚四氟乙烯制品。

　　所謂補足成型是由于原料粉末的表觀密度小，模具高度不能滿足成型品所需高度，則每次加料后將原料輕微壓縮，然后在上而再加上原料，如此反復直至三次加料完畢，*用規定的成型壓力充分加壓。這種補足成型一般不宜采用，因為在兩次加料的聚四氟乙烯板接界處有產生裂縫的可能，所以每次加料后的壓縮只能用3mpa以下的單位面積壓力。

　　別看5mm厚的聚四氟乙烯板性能廣泛，其實在市場上，聚四氟乙烯板總體上來說，價格都比較實惠，5mm厚的每千克平均在1.00元參考價，可以說，在國內它是一款物美-的-產品，被廣泛用于化工、石化、煉油、氯堿、制酸、制藥、化纖、染化、焦化、煤氣、有機合成、有色冶煉、鋼鐵、原子能及高純產品生產、食品。

　　厚度比較薄的板，加粉時更要注意，厚薄不勻，外觀上就比較明顯。而聚四氟乙烯車削板是通過加工圓型坯，燒結成型為管狀，再通過車床或車削機器，根據厚度和規格車削出來的，一般車削厚度不大于6mm，寬度在2000mm以內。

　　聚四氟乙烯板價格一般是根據模壓板和車削板區分的。模壓板分子緊密一些，但平整度還是車削板好一些。價格是按重量計算，通常聚四氟乙烯材料的比重為2.12.3g/cm3。5mm聚四氟乙烯板現如今價格聚四氟乙烯板是聚四氟乙烯產品中用途較廣的品種，它的用量也是的。