武漢閘門生產(chǎn)廠家〔廠商/定做 --歡迎您〕 富春江水工機(jī)械廠制造的龍羊峽水電站鏈輪閘門,在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上是國內(nèi)比較典型的一種鏈輪閘門。與一般的定輪支承或膠木滑道支承平面閘門相比,其的區(qū)別是支承結(jié)構(gòu)的不同。鏈輪閘門是通過鏈條的輥輪來傳遞水壓作用。鏈條形似履帶,因而也稱它為履帶閘門。結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示。 鏈輪閘門的主要優(yōu)點(diǎn)是:摩阻力小,支承壓力分布均勻,啟閉平穩(wěn)。因此在水頭高、總水壓力大的條件下,采用鏈輪閘門較為合理。國內(nèi)五十年代大伙房電站及六十年代龔咀電站的快速閘門,就是應(yīng)用這種門型設(shè)計(jì)的,但由于當(dāng)時制造技術(shù)和工廠設(shè)備能力的-,不可能與現(xiàn)在我廠制造的龍羊峽水電站5 x9.5一120m鏈輪閘門相比。以往的鏈輪閘門門葉,一般采用鉚接或鉚焊混 合式結(jié)構(gòu),主要原因是,焊接工藝及殘余應(yīng)力消除難以達(dá)到結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求。 龍羊峽水電站的鏈輪閘門,是水電部西北勘測設(shè)計(jì)院根據(jù)現(xiàn)代的制造技術(shù),高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求設(shè)計(jì)的,諸如鏈條輥輪的承載個數(shù)應(yīng)有80%達(dá)到共面,且應(yīng)均勻分布;非接觸的輥輪與承載面之間
武漢閘門生產(chǎn)廠家〔廠商/定做 --歡迎您〕 概況尾閘室事故閘門埋件共包含四孔5x5-100m金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備。單孔埋件重為398.678噸,四孔重量共計(jì)1594.712噸。門槽由底坎、門槽段、腰箱、腰箱頂蓋、腰箱側(cè)槽板、腰箱頂蓋底座、側(cè)板組成,其底坎高程為-14.00m。結(jié)構(gòu)特征:門槽段及腰箱的主軌為zg35crlmo調(diào)質(zhì)鑄鋼,門槽段及腰箱的反軌、腰箱頂板(門楣)、腰箱頂蓋、腰箱底板(底坎)、腰箱側(cè)槽板均為焊接組合結(jié)構(gòu)。埋件中件為腰箱二,外形尺寸為6800×3000×765mm,單件重量為21.617噸。埋件為散件到貨,需在工地現(xiàn)場進(jìn)行組裝。2可能存在或出現(xiàn)的問題由于事故閘門埋件是各個散件到貨,且每個組成部分體積都比較大、比較重。其吊裝就位時應(yīng)注意安全,門槽尺寸為1150mm,主軌、反軌對門槽尺寸分別為670mm、680mm,按照規(guī)范要求所允許的偏差范圍是主軌對門槽中心線為+2、-1mm,反軌對門槽中心線為+3、-1mm,孔口中心線尺寸為5900mm,主軌、反軌對孔口尺
武漢閘門生產(chǎn)廠家〔廠商/定做 --歡迎您〕 上游調(diào)壓井是否設(shè)置快速事故閘門的研究現(xiàn)狀《水電站調(diào)壓室設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]中除了在7.0.9和7.0.13中規(guī)定調(diào)壓井和閘門槽之間的布置關(guān)系外,沒有闡述何種情況下需要設(shè)置快速事故閘門;文獻(xiàn)[2]只闡述了長引水道中一般應(yīng)設(shè)置控制閘閥,在有調(diào)壓井情況下,控制閘門井與調(diào)壓井可以結(jié)合為一;文獻(xiàn)[3]亦只介紹了東北地區(qū)太平哨水電站和長甸水電站調(diào)壓井內(nèi)設(shè)置快速事故閘門;文獻(xiàn)[4]論述了為避免大閥門(裝在高壓管道末端靠近廠房處)的制造困難和減少設(shè)備費(fèi)用,同時也為保護(hù)高壓管道的安全,常在高壓管道首部設(shè)置快速閘門,如果在該有壓引水道上建調(diào)壓井,把快速閘門設(shè)置于調(diào)壓井內(nèi),可節(jié)省一個快速閘門井,減少工程量和降低投資;文獻(xiàn)[5]只論述了調(diào)壓井和閘門井合并布置一起時,井?dāng)嗝嫘褪饺绾蝺?yōu)化完善;文獻(xiàn)[6]只論述調(diào)壓井下游壓力鋼管首部設(shè)檢修閘門,閘門井兼作升管;文獻(xiàn)[7]論述了天生橋調(diào)壓井內(nèi)的閘門井做升管的新型差動式調(diào)壓井,由于結(jié)構(gòu)和水力學(xué)條件復(fù)雜,設(shè)計(jì)和施工考
武漢閘門生產(chǎn)廠家〔廠商/定做 --歡迎您〕 三峽升船機(jī)臥倒門水動力特性試驗(yàn)研究＊周赤劉敦煌楊淳水工研究所摘要采用實(shí)體模型和數(shù)學(xué)模型相結(jié)合的方法，對在不同初始淹沒水深和油缸支點(diǎn)位置條件下，臥倒閘門運(yùn)行方式對水體阻力、啟閉力以及閘門支鉸受力等的影響，進(jìn)行了初步探討。結(jié)果表明，臥倒閘門采用同步變速運(yùn)行方式，基本抑制了門間水位變化，從而減小了閘門啟閉力和支鉸力。該項(xiàng)研究成果為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了-依據(jù)。關(guān)鍵詞升船機(jī)臥倒閘門運(yùn)行方式水動力學(xué)特性實(shí)體模型數(shù)學(xué)模型０前言升船機(jī)是三峽工程通航建筑物之一。升船機(jī)承船廂和閘首設(shè)置的臥倒式閘門與密封框聯(lián)合運(yùn)行，可連通和斷開升船機(jī)承船廂與航道之間的水體，以實(shí)現(xiàn)船只過壩。其中閘首臥倒閘門高９．８ｍ，寬１８．６ｍ，自重約７５ｔ，屬-型金屬結(jié)構(gòu)閘門。-目前均尚未見到此類閘門的專題研究［１］［２］［３］。兩扇臥倒式閘門由擺動油缸驅(qū)動，在水中作相對反向啟閉運(yùn)動。臥倒門運(yùn)行時擾動水體，承受動水阻力矩較大，其運(yùn)行方式對水力學(xué)特性和門體受力有十分明顯的
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