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多年來，道口大都采用瀝青、混凝土輔面。混凝土整體鋪面是在原線路路基上設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。混凝土整體道口具有穩(wěn)定性大、適應性強、鋪設短、使用 *** 、造價低、路面平整、安全

隨著公、鐵路交通運輸的發(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、工礦企業(yè)鐵路線，仍存在著相 *** 量的平交道口。平交道口擔負著公、鐵路雙重運輸任務。因此，平交道口設施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運輸效率的發(fā)

鐵路用鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽,鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來做成一個整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈

整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設。 混凝土入模溫度應控制在5

鋼筋混凝土整體道口鋪面板，平交道口鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺、車站行李車通道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線等場所，貨物車輛的運輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機動車輛熄火、打滑而引發(fā)的鐵路運輸交通。從經濟、效益都值得推廣應用。 鋼筋