高速動車組空氣的彈簧垂向動態(tài)特性研究
建立空氣的彈簧的氣動流體力學(xué)模型，并推導(dǎo)空氣的彈簧垂向特性與其回滯曲線幾何特征的關(guān)系式。基于該氣動模型，通過靜態(tài)及動態(tài)試驗(yàn)，著重研究橡膠氣囊體積、附加空氣室體積及節(jié)流孔直徑三個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)與空氣的彈簧垂向靜態(tài)剛度、動態(tài)剛度及阻尼特性的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，使用包含該空氣的彈簧氣動模型的高速動車組整車動力學(xué)模型，進(jìn)一步研究空氣的彈簧
結(jié)構(gòu)參數(shù)對車輛垂向平穩(wěn)性的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明，增大橡膠氣囊體積可有效-車輛垂向平穩(wěn)性;附加空氣室體積達(dá)到一定值時(shí)，進(jìn)一步增大對提高車輛垂向平穩(wěn)性作用不大，應(yīng)-附加空氣室容積至少為35 l;隨著節(jié)流孔直徑的增大，車輛垂向平穩(wěn)性指標(biāo)首先快速減小然后緩慢增大，說明節(jié)流孔直徑存在一較優(yōu)取值范圍，約為1525 mm，精密彈簧壽命試驗(yàn)機(jī)定做，使車輛垂向平穩(wěn)性達(dá)到比較佳。
隨著高速動車組車速的提高，精密彈簧壽命試驗(yàn)機(jī)價(jià)格，由于輪軌作用加劇，車體的振動也會越來越劇烈，從而降低乘客的舒適性，-時(shí)甚至?xí)绊懥熊囘\(yùn)行的安全性。對于采用空氣的彈簧作為二系懸掛系統(tǒng)的高速動車組車輛，精密彈簧壽命試驗(yàn)機(jī)定制，空氣的彈簧的垂向特性對車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性影響較大。由于空氣的彈簧的垂向特性與其結(jié)構(gòu)參數(shù)有著復(fù)雜的非線-，因此，建立空氣的彈簧的動力學(xué)模型，分析其結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對其垂向動態(tài)特性的影響，并進(jìn)一步確定高速動車組垂向平穩(wěn)性隨空氣的彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化關(guān)系，將對優(yōu)化高速動車組動力學(xué)性能產(chǎn)生積極意義。
由于應(yīng)急橡膠彈簧剛度遠(yuǎn)大于空氣的彈簧剛度，且兩者處于串聯(lián)關(guān)系，精密彈簧壽命試驗(yàn)機(jī)，空氣的彈簧本體的彈性作用要遠(yuǎn)大于應(yīng)急橡膠彈簧的彈性作用。
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用圓截面材料制造的座椅用蛇形彈簧的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于車輛座椅、家具座椅用蛇形彈簧(以下簡稱蛇簧)。
對于其他座椅、家具用蛇簧可參照使用。
規(guī)范性引用文件
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模擬式指示裝置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1.標(biāo)度盤的標(biāo)度標(biāo)記應(yīng)清晰并為等分刻度，為易于讀數(shù)宜用長短線區(qū)分，并在適當(dāng)?shù)奈恢脴?biāo)上表示力值的數(shù)字;
2.任何標(biāo)度盤的標(biāo)尺間距不應(yīng)小于1~;
3.同一標(biāo)度盤的刻線寬度應(yīng)均勻一致且不應(yīng)大于標(biāo)尺間距的1/5;
4.指針尖duan寬度應(yīng)和刻線寬度大致相等;
5.標(biāo)度盤的分度偏差，在任意位置都不應(yīng)超過力的示值相對誤差允許值所對應(yīng)指示值的標(biāo)尺長度的1/40
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