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鍛件缺陷的修正方法:
毛刺、發裂、折疊采用砂輪打磨或風鏟鏟掉或旋轉挫打磨等方法進行修正。對于未充滿部分不太-或不大的凹坑可在新鍛模中再鍛一次,或以補焊熔接的方法進行修正。
對于模鍛不足的鍛件可在機械加工車間進行預加工來修正。這種模鍛不足的鍛件不要再一次模鍛。因為這樣可能因新產生的氧化皮壓人鍛件而變成不可修復的廢品。有時可用打磨的方法修正。對于不重要的鍛件可將其重新加熱一次、使多余的金屬變成氧化皮來修正,增加拋丸處理。
錯差,對于錯差的修正方法是采取再修鍛一次。錯差比較-,是無法修正的,錯差不-時也可采取打磨的方法來修正。
彎曲變形可采用加熱到鍛件切邊溫度進行校正或在冷狀態下用壓床或摩擦壓力機進行校正。
過熱對于過熱的鍛件可用正火處理的方法修正。
鍛件硬度不合格,硬度過高時,可采用再次回火的方法修正;硬度過低時,可再次淬火。
對于過燒、淬裂、-折疊、-的尺寸不合格的鍛件。應作為不可挽救的鍛件,報廢處理,不再修正。
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軸承鍛件冷卻不當對鍛件有什么影響?
冷卻過程中常見缺陷以及消除辦法
軸承鍛件在冷卻過程中由于冷卻不當會產生開裂、網狀碳化物等缺陷。
開裂:鋼在冷卻時總是外表先冷,依靠熱傳導把熱量從內部傳到外表,再散發到周圍環境去。外表面的溫度總是低于內部,形成熱應力,熱應力過大這是造成開裂的主要原因。因此防止開裂的方法應根據鋼材的材質不同選擇適當的冷卻溫度。對于碳鋼和低合金鋼,由于他們的導熱性好,當界面不太大時不會形成很大的熱應力,可以較快的冷卻。
網狀碳化物:高碳鉻軸承鋼是軸承套圈鍛造過程中常見的鋼種,屬于共析鋼,在冷卻時滲碳體會沿著奧氏體的晶粒邊界析出,形成網狀碳化物。停鍛溫度越高,冷卻速度越慢則形成的碳化物網狀大。
網狀碳化物-低了鋼的沖擊韌性,使車工加工困難,淬火時容易開裂。對于細網狀的鍛件必須在進行一次球化退火,對于粗網狀碳化物則必須在退火前加一道正火處理來糾正。
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