深溝球軸承結構簡單，使用方便，是生產批量大，應用范圍廣的一類軸承，主要承受徑向載荷，也可同時承受少量雙向軸向載荷，工作時內外圈軸線允許偏斜8′～16′。摩擦阻力小，-轉速高，結構簡單，價格便宜，應用廣泛。但承受沖擊載荷能力較差。適用于高速場合，在高速時，可能來代替推力球軸承來承受純軸向載荷。
基本型深溝球軸承60000型，對安裝、密封、配合無特殊要求的部件。
帶防塵蓋的深溝球軸承：帶單面防塵蓋或雙面防塵蓋，防塵蓋采用08或10鋼制，與內圈擋邊之間存在徑向間隙，-轉速與基本型深溝球軸承相同。如：6203—z。
帶密封圈深溝球軸承，有一面帶密封圈和兩面帶密封圈兩種，一般采用鋼骨架式丁晴橡膠密封圈，密封唇與內圈擋邊徑向接觸，為接觸式密封，密封效果較好，但摩擦阻力較大，-轉速較低，如果密封唇與內圈擋邊不接觸，則為非接觸式密封，其-轉速與基本型深溝球軸承相同，如6203—2rz，6203—2rs。
帶止動槽的深溝球軸承，外圈上有安置止動環的矩形槽如：6203n，有利于簡化軸承在軸承座孔的軸向定位。
上海大學軸承研究所是批準的機械學博士點授權單位、滑動軸承標準化技術會理事單位、中國重型機械工業協會油膜軸承分會理事單位、中國機械工程學會氣體潤滑與磁懸浮會、中國機械工程學會摩擦學會理事單位、中國振動工程學會轉子動力學和諸多學術團體理事單位。
1、分離軸承在出廠時雖已加注了潤滑脂，但經長時間使用，尤其是遇到高溫后，潤滑脂溶化，在軸承運轉中逐漸被甩光，軸承出現干摩擦而生熱，導致燒蝕、卡滯，失去分離作用。
2、有些駕駛員習慣使用半腳離合器，使離合器處于半接合、半分離的狀態，引起離合器干摩擦，熱量傳遞到分離軸承，致使軸承內的潤滑脂變稀流失，當溫度達到一定值時軸承燒蝕損壞。
3、在進行車輛維護時，漏裝或丟失小油底，導致泥污侵入分離軸承中，引起軸承磨損。
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1．振動加速度俗稱z標
該標準制定比較早，以測量軸承旋轉時的振動加速度值，來判定軸承的等級，分為z1、z2、z3由低到高三個等級。目前國內軸承制造廠家仍然在使用，以振動加速度值來衡量軸承的優劣，僅僅簡單地反映了軸承的疲勞壽命。
2．振動速度標準俗稱v標
由于原振動加速度標準還沒有廢除，所以該標準是以機械工業部頒標準出現的，是參考歐洲標準結合我國實際情況和需要制定的，以檢測軸承振動速度來劃分軸承的等級等同于。分為v、v1、v2、v3、v4五個等級。各種球軸承等級從低到高為v、v1、v2、v3、v4 ；輥子軸承圓柱、圓錐等級從低到高為v、v1、v2、v3四個等級。
上海博-有限公司攻破了一個又一個生產技術的難關，使設備得到的運行，使企業獲得了一定的經濟效益。與此同時，電機軸承油，軸承研究所的科研成果也得到了企業的實踐檢驗，-地使科學研究更貼合生產實際，尤其是在-理論與技術向企業生產力轉換的方面，獲得了-的社會效益。
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