首先，過大的輪圈將會導致塔頂的yong久損害。換上大輪圈的玩家，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈不過關，很快就會和您說再見。如果輪圈足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調節到比較硬的狀態，沖擊力繼續走，終沿著懸掛往上爬，到達塔頂。悲劇就在此刻，經過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的---。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買，但是塔頂變型了。
其次，吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累，但又有多少人知道車子的簧下每增長1kg，車輛彈跳時對車身的沖擊將增大3倍。輪圈過大過重，將對車架產生無法彌補的損害。由此看來，不但輪圈要輕，剎車、輪胎都要考慮輕量化。
一般國內還是以常見的鑄造輪圈為主，rsr鋁合金輪轂，采用在模具內澆鑄成型的制造方法，過程中極易混入雜質，任何一點缺陷都會降低輪圈的強度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外，大輪圈配寬輪胎，很容易發生刮蹭。很多人認為安裝后只要不碰到翼子板就ok，其實拆掉輪子就會發現，翼子板、剎車、懸掛，都是極易與輪圈輪胎發生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時沒有問題，也難保路途顛簸時麻煩來敲門。以上四點，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，
一種是熱熔鍛，一種是冷鍛其實也是熱鍛的一種
冷鍛是鍛壓工廠鍛造出鋁坯，旋壓成型，出售給其他廠家cnc加工出售，這種工藝靠的是切割，鋁合金輪轂，不能控制金屬流紋，(金屬流紋就好比樹材的流紋一樣，大家可以查看下木材切割出來的圖片是什么樣子，走向是不一樣的硬度可以，畢竟是鍛壓出來的密度夠，但韌性比熱熔鍛稍差點，好處就是款式多變造型多樣化，銀色亮面鋁合金輪轂，能夠做出不同人不同審美的款式。
中心孔徑是輪圈安裝時必須注意的另一個數據，汽車的車輪安裝座由中心緊固螺母固定，而每種車系的規格都有所區別，所以輪圈的中心孔徑也有不同規格，如大眾、奧迪的57mm，奔馳的66.5mm，寶馬的72.5mm，福特的63.3mm，標致的65mm，水電鍍鋁合金輪轂，馬自達的66mm，本田的56mm等。輪圈的中心孔徑大于車輪安裝座時，就需要使用---的墊圈，才能---輪圈安裝后的穩定性。如果輪圈的中心孔徑小于車輪安裝座，就需要對中心孔進行加工，但是如果加工精度---會造成輪圈的平衡性異常，所以zui好使用中心孔距一致的輪圈。
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