縱向振動(dòng)計(jì)算貨運(yùn)船-歐普蘭()

船體變形與船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)耦合問(wèn)題

為了建立推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)與船體耦合的大動(dòng)力系統(tǒng)理論，對(duì)其耦合形成機(jī)理與規(guī)律進(jìn)行系統(tǒng)的研究，需要重點(diǎn)解決如下問(wèn)題：

1 大型船舶的-效應(yīng)影響下船舶推進(jìn)裝置工作不確定性。 大型船舶由于尺寸---造成船體

變形大、推進(jìn)系統(tǒng)振動(dòng)---，引發(fā)諸多參數(shù)相互耦合，影響船舶航行性能，即-效應(yīng)。由于-效

應(yīng)作用，導(dǎo)致大型船舶推進(jìn)裝置的實(shí)際工作狀態(tài)與原始設(shè)計(jì)狀態(tài)和建造狀態(tài)不一致，其實(shí)際工作狀態(tài)

受環(huán)境影響而在一定方位內(nèi)變動(dòng)，使得實(shí)際工況與設(shè)計(jì)工況不一致，出現(xiàn)了工作不確定性問(wèn)題。

2 不同海洋服役環(huán)境下船體變形和船舶運(yùn)動(dòng)誘發(fā)的船舶推進(jìn)裝置-船體之間動(dòng)力學(xué)耦合。 船舶 航行在海洋環(huán)境中，海洋環(huán)境的風(fēng)、浪、流等外激載荷是隨機(jī)多變的，尤其是---海洋環(huán)-部激勵(lì)載

荷作用在船體上時(shí)，引起大型船舶的船體不均勻變形和隨機(jī)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)船體的傳遞作用引起船舶推

進(jìn)動(dòng)力裝置過(guò)載響應(yīng)，導(dǎo)致推進(jìn)裝置關(guān)鍵部件過(guò)載而破壞，機(jī)械系統(tǒng)狀態(tài)超出了服役允許的范圍而不

能工作，這就提出了大型船舶推進(jìn)裝置—船體動(dòng)力學(xué)耦合性問(wèn)題。

3 基于實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷拇�舶設(shè)計(jì)與實(shí)際海洋服役環(huán)境條件下船舶航行性能兩者之間的船舶 推進(jìn)裝置—船體之間航行性與能效性的一致性研究。由于實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試條件不可能復(fù)原實(shí)際的海洋航 行環(huán)境，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室測(cè)試得到的數(shù)據(jù)與船舶在海洋環(huán)境中的實(shí)際數(shù)據(jù)不一致，存在著一定的誤差，這二 者的不一致是導(dǎo)致船舶設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與實(shí)船航行的航行性和能效性不一致的---原因，回旋振動(dòng)計(jì)算核動(dòng)力破冰船，如何消除其差異對(duì) 船舶工業(yè)的快速發(fā)展意義重大。

關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究，---許多研究機(jī)構(gòu)和船級(jí)

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進(jìn)軸系校中

的計(jì)算模型和計(jì)算方法。軸系的校-法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：1直線校-法；2軸承允

許負(fù)荷校-法；3軸系合理校-法。其中軸系合理校

-法得到了廣泛的應(yīng)用，在軸系的安裝和檢驗(yàn)方法研究方

面，各船級(jí)社也提出了相應(yīng)的方法。近年來(lái)，對(duì)于大型船舶

推進(jìn)軸系的校中，應(yīng)變片測(cè)力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負(fù)荷法”

相結(jié)合進(jìn)行軸系安裝，再通過(guò)千斤頂頂舉系數(shù)計(jì)算出軸系各

軸承實(shí)際承受的負(fù)荷，結(jié)合經(jīng)船級(jí)社審圖中心批準(zhǔn)的軸系校

中計(jì)算書的數(shù)值，即可校核軸系的安裝。這種方法設(shè)備

簡(jiǎn)單、精度較高、易操作、應(yīng)用廣泛。