校中計算：
通過標準的校中計算數學方法，計算得出軸段應力以及軸承壓力分布等參數，以校核當前軸系布置方案是否在軸系允許的安全值范圍內；
振動計算：
通過領域內標準的物理及數學計算方法，分別對軸系進行如下計算：
回旋振動計算：
通過計算得出系統安全運轉下的臨界轉速；
扭轉振動計算：
通過計算評估軸系扭振特性，檢查軸系固有頻率和船上有關的激勵頻率之間是否出現共振，計算---程度評估其危害，然后反饋調整設計參數，同時為避震方案提供指導；
軸向振動計算：
組合關節軸承與普通水潤滑艉軸承，制成一種可調心水潤滑球面艉軸承，代替普通艉軸承，以增
加艉軸承的接觸面積，減小由于螺旋槳重力懸臂作用或軸系校中---等原因所產生的邊緣效應，降低艉軸承
振動水平。球面艉軸承與普通艉軸承的減振效果評價在軸系試驗臺上進行，兩艉軸承的振動特性對比結果表
明，球面艉軸承的減振效果較好。
艉軸承是船舶推進軸系的關鍵部件，起著支
撐艉軸的作用。軸系運轉時，由于螺旋槳的懸臂
作用或軸系校中---等因素的影響，導致艉軸承
上的徑向壓力分配不均，出現局部過載，從而產生
較大的振動和噪聲，會---影響船舶安全
潤滑球面艉軸承由關節軸承與普通水潤滑艉軸承
組成，具有自調心功能。因此，用它來代替普通水
潤滑艉軸承，可以增加艉軸承接觸面積，減小艉軸
承振動。為了評價水潤滑球面艉軸承的減振效
果，在自行研制的艉軸承試驗臺進行球面艉軸承
和普通艉軸承振動試驗，測量和評價兩艉軸承的
振動特性與減振效果。
影響船舶軸系校中優劣的因
素主要有:
(1)傳動軸的加工精度。傳動軸(包括尾軸、
中間軸、推力軸)是組成軸系的主要部件， 在加工
制造時必須按規定的精度要求進行加工。若加工
誤差過大， 傳動軸對軸系校中的會造成---
的影響。
(2)軸系的安裝彎曲。在安裝軸系時， 為獲得
---的校中， 往往將軸系按一定的彎曲狀態
敷設， 也就是軸系的安裝彎曲。但當軸系存在安
裝彎曲時， 在各支承軸承上就會造成附加負荷， 該
附加負荷的大小及方向由軸系的彎曲度及方向所
決定。
(3)船體變形。船體在安裝軸系范圍內發生
變形則會造成安裝在其上的軸系隨之發生彎曲。
軸系的這種彎曲是附加的， 且往往是難以控制的。
(4)軸法蘭端的下垂。各軸端因自重或其他
載荷的作用而引起軸系的下垂， 以至造成主機和
基座高度的改變，艦船軸系軟件開發， 或重鏜尾軸管。
影響軸系校中的因素， 除上述幾種之外，
還包括軸系的結構設計， 尾軸管軸承中的油膜、海
水或潤滑油壓力的影響， 螺旋槳水動力不平衡， 力
矩及推力中心偏心所形成力矩的影響， 減速齒輪
箱運轉時溫升的影響等。在研究軸系校中
時， 這些因素均-以考慮。
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