作為早期普遍采用的軸系校中安裝方式，直線校中已不能滿足當前的軸系設計要求。上世紀60年代初，mann發現采用直線校-式安裝的軸系，大多工作狀態不佳，
甚至可能會產生破壞。而后，逐漸衍生了按 軸承允許負荷校中、合理校中、雙向優化校中和動態校中等軸系校-法。其中，根據輪機工 程系統國際合作組織于1975年召開的船舶推進
軸系會議可知，已有學者針對造船廠通用的軸系校-法開展了研究，分析對象為軸系靜態校-法及軸系運行時的動態因素對軸系狀態的影響。
近年來，---已針對軸系動態校中問題開 展了研究工作，但由于船舶運轉過程所涉及的動
態因素較多，故現有的軸系校中計算方法無法面 面俱到，因此，目前的研究成果只能作為靜態校中 方法的補償修正，而非嚴格---的軸系動態校 中。
船舶運行過程中主機與船體之間的溫度傳遞相互作用，主機溫度與船體變形、軸系各軸承位置變化規律；滑動軸承支撐
油膜的壓力的影響；船體變形、軸承支座變形和螺旋槳水動力等對軸系校中計算的影響，上述均為船舶動態校中計算考慮到影響因素。
軸系校中原理
組成船舶軸系的各根軸段通常用法蘭聯軸器連成軸系，
毗鄰兩根軸以其法蘭連接，通常用偏移δ 與曲折φ 表示
連接法蘭的偏中。
軸系校中時，調節毗鄰兩軸位置，如不計法蘭軸端自
重下垂影響，可認為軸系具有直線性。在實際校中時，完
全達到各法蘭偏移和曲折為零往往是非常困難的，合理校中計算定制化服務，所以允
許法蘭存在小的偏中值，允許偏中值在以往有關規范中有著嚴格的規定。
軸系按軸承合理負荷校中
合理校中是通過校中計算確定各軸承合理位置，滿足
各軸承上負荷合理分配。此方法優點是在船軸系技術設計階
段介入校中計算，實現軸系結構設計與校中的緊密結合，能
較好地---軸系各軸承負荷情況及尾軸軸管軸承負荷情況。
進行軸系合理校中計算時，將軸系視為剛性鉸鏈支座
的連續梁，求各支座反力、截面彎矩以及撓度等參數。目
前已應用三彎矩法與遷移矩陣法，按理論求取各項參
數的合理值。軸系各軸段直徑不同，校中計算時應計及各
軸段截面變化的影響。
軸系校中計算要求主要內容是進行軸系結構要素處理
的關鍵，需要根據給定約束條件，確定軸承的位置。
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