一組來自中國鍛壓協會的數據顯示從數量看2009年中國汽車鍛造產量達3680000噸模鍛造部件4790000噸整個行業鍛造大概生產了7760000 噸。從的角度來---的汽車鍛造件與鍛造大國德國和日本有相當大的差距與法國、意大利、韓國、中國---也沒有在同一水平上。我國的鍛造設備目前還在使用摩擦螺旋壓力機，而其他鑄造國基本都在使用熱模鍛壓機和電動液壓錘。與此同時國內鍛造業集團和戰略聯盟太少，加上整個行業對人才的吸引力較低形---才水平越來越低的一個惡姓循環。
不過，值得慶幸的是，在我們面前的也有---，根據簡單的城市人口和汽車普及率的計算，如果按照現有模式的發展下去中國汽車鍛造件生產可能達到除了中國之外的其他生產之和17000000噸，這是一個相當---的數目。汽車合資企業產品本地化率越來越高越來越多的鍛造件采購來自國內，其他地區制造商也開始來中國購買零部件，這些都給我國鍛造件提供了機會，由此可以看出，汽車配件鍛造件，我國的鍛造件市場還是有一定的潛力的。
下面茂金鍛造和您聊聊大型鍛件時的余熱
一、鍛后進行余熱均溫熱處理。鍛件成形后直接送入熱處理爐，仍按常規的熱處理工藝進行，均溫后鍛件不同部位溫度，可縮短保溫時間，這種方法稱為余熱均溫熱處理。對于形狀復雜，是截面變化大的鍛件采用該工藝可以鍛件穩定。
二、鍛后直接余熱熱處理。鍛件成形后利用鍛造余熱直接進行熱處理，把鍛造和熱處理緊密結合在一起，節省了普通熱處理需要重新加熱造成的大量能耗浪費。
三、鍛后利用部分余熱進行熱處理。鍛件成形后將鍛件冷卻到600～650℃左右，然后將鍛件再加熱到所需要的溫度進行熱處理。此方法可以細化到晶粒，又節約了把鍛件從室溫加熱到600～650℃的能耗，一般適用于對晶粒度要求高的鍛件。 大量應用實例表明，通過合理控制鍛件成形后的冷卻參數，經過余熱熱處理后鍛件組織和性能達到普通熱處理水平，具有---的工藝穩定性和重現性。利用余熱進行熱處理，省去了熱處理過程中的加熱工序，節能，并且對熱處理設備的投資和維護費用。 鍛造行業是能源消耗大戶，而鍛件熱處理又是鍛件生產中能源消耗大戶，約占整個鍛件生產---耗的30%～35%。鍛件能耗約占鍛件成本的8%～10%，能耗不可以鍛件生產成本，企業經濟效益，而且能源問題又是關系到一個能否可持續發展的問題，至是關系到生存的性重大問題。所以利用鍛造余熱進行熱處理，在節能降耗、效率等方面有著顯而易見的，既節約能源、縮短工藝流程，又保護環境。
大型
大型鍛件1般應用在大型機械的關鍵部位，由于工作環境---，受力復雜多變，因此，在生產過程中對大型鍛件的要求---。大鍛件由鋼錠直接鍛形，生產大型鍛件時，即使采用的冶金，鋼錠也不可存在微裂紋、疏松、縮孔、偏析等缺陷，---影響鍛件的，鍛造件，為了這些缺陷，主軸件鍛造件，鍛件，須改進鍛造工藝，選用合理的鍛造工藝參數。
我們來了解1下大型鍛件的胎模鍛造工藝。 胎模鍛造是直接用坯料或者先經過自由鍛把坯料預鍛成胎鍛所需的形狀與尺寸，而后在自由鍛設備上利用胎模進行終鍛成形的鍛造法，胎模鍛除了需要上下平砧及通用鍛造工具外，還需要的胎模。 胎模不固定在鍛造設備上，當使用時放在設備的下平砧上，不用時卸下來，使用便，不需要安裝、---節省了試模的時間，工藝操作活多樣。
由于金屬變形在模膛內完成，鍛件形狀及尺寸主要有胎模，所以可以獲得形狀復雜以及尺寸要求準確的大型鍛件，而且所需加熱的火次及變形工序也減少，因此不但了金屬材料利用率，而且減少機械加工工時，精密鍛造件，---勞動生產率。從鍛件面來說，在成型過程時由于模具的作用，金屬變形受到---，鍛造出來的鍛件組織致密，鍛件相對較好，表面也較好，機加工余量也很小，材料的利用率---，生產效率也比較高，而且能夠鍛造形狀較復雜的鍛件，還可以在小型設備上生產大型鍛件，還可以做到部成型，基于優點，胎模鍛造已經受到廠家的重視和---。
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