汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點一
電泳涂裝前必須對工件進行表面前處理 ， 以除去其表面的油污、銹蝕 ， 并形成結晶致密的磷化膜 ，然后再進行電泳涂裝 ， 在工件表面沉積一層均勻的無缺陷的涂層 ， 經烘烤完成電泳涂裝工藝。汽車車身陰極電泳涂裝工藝一般由電泳涂裝前處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳涂膜的烘干等四道主要工藝 ( 或工序 ) 組成 ， 在生產時對電泳涂裝生產現場和電泳槽液的控制-。
1 電泳涂裝工藝
1. 1 前處理
汽車車身金屬零件涂裝前處理主要包括脫脂、除銹、除氧化皮及化學轉化膜處理 ( 磷化、氧化、鈍
化 ) 。首先應清洗掉各種污物 ( 如油污、銹、氧化皮、焊渣、金屬屑等隨后進行化學處理磷化、鈍化，并進行充分水洗 ， 以洗掉前處理---、磷化沉渣等 ， 后用去離子水洗。所用去離子水水質要好 ， 電導率應不大于 25 μ
s/cm， 并-車身的滴水電導率不大于 50 μ s/cm 。
車身經前處理后油污未洗凈而帶入電泳槽內會影響電泳 ， 產生縮孔、 ; 銹不除掉 ， 磷化不上 ， 還易產生電泳涂膜的異常附著 ， 且在涂膜下能繼續擴蝕 ; 氧化皮不除凈 ， 則不導電 ， 泳涂不上 ;焊渣、金屬屑、前處理---、磷化沉渣不除凈而帶入電泳槽 ， 則會影響槽液穩定性和涂裝。
實踐證明 ， 車身陰極電泳涂裝前的磷化膜應具備以下標準 : 外觀為結晶細小、致密、均勻、無銹蝕、無沉渣沉積的淺灰色膜層 ; 磷化膜應在 2 ～ 3
g/m2 范圍內 ; 結晶細度應小于 10 μ m; p 比在85% 以上 [ 即膜中 zn 2 fe(po 4 ) 2 · 4h 2 o 含量高 ， 耐堿性好 ] 。在車身進行電泳涂裝前 ，兩輪摩托車陽極電泳漆， 磷化膜表面可全干或全濕 ( 無水珠) 進入電泳槽 ， 為了節能 ， 取消了涂裝前處理后電泳涂裝前的烘干工序。
汽車涂裝工藝的特點和側重點：
汽車涂裝工藝根據汽車類型的不同而各有特點和側重點。
載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低。
客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區別。客車車身包括大梁、骨架、車廂內部、車身外表面，陽極電泳漆是什么安全嗎，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有-的保護性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復雜。
轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應有足夠的機械強度。
底面涂層屬于優良保護層，應有優良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數年也不會出現銹蝕或脫落等現象。
流行下的汽車水性涂料市場：影響不可避免，潛力仍然存在。
中國是---上汽車總消費量---，擁有---第二大汽車擁有量。中國每千人擁有的汽車數量-超過全球平均水平。這-了中國汽車工業未來增長的-潛力。隨著中國---的---，---相繼---了促進汽車消費的政策，-是在新能源汽車領域，并---了大量促進三線及以下城市汽車消費潛力的***政策，相信，經過調整和優化，中國汽車市場將逐步復蘇。并長期保持穩定。產業政策也正在推動水性涂料市場的增長。隨著行業不斷升級為可持續產品，中國涂料的大趨勢將持續很長一段時間，并且市場將繼續增長。
據了解，水性漆---標準gb 24409“車輛涂料中-的---”的新版本近已修訂，并且“揮發性有機化合物含量低的涂料產品的技術要求”已正式發布，陽極電泳和電鍍哪個好，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和的發展方向。
如今中國汽車水性涂料技術正在轉型為新的四個領域，上游零部件和材料行業也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費者需要更豐富，更個性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業必須從事色彩技術和色彩操作和-，除了滿足四個現代化的新趨勢，水性涂料也在朝著節能和的方向發展。
總而言之，盡管基于工業政策和其他因素，這種流行病的影響對于中國汽車水性涂料市場是不可避免的，市場潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時，還需要在各個方面改進水性涂料技術，以滿足當前和未來的需求。
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