緊固件防焊渣和電泳涂層技術(shù)解析及檢測(cè)要求
部分緊固件在擰緊前，不可以避免要經(jīng)過(guò)到整車四大工藝中的焊接和電泳，緊固件在螺紋表面在經(jīng)過(guò)這兩大工藝過(guò)程中不可避免會(huì)殘留焊渣和電泳涂層。殘留的焊渣和電泳涂層會(huì)對(duì)緊固件的擰緊影響較大，對(duì)特殊位置的緊固件表面有-防止焊接時(shí)焊渣的黏附及電泳漆對(duì)螺紋的附著。
一、防焊渣和電泳涂層主要作用及優(yōu)勢(shì)
涂膠的主要作用:
1、防止焊接時(shí)焊渣的黏附及電泳漆對(duì)螺紋的附著；
2、材料0.07~0.13的摩擦系數(shù)，提供穩(wěn)定的扭矩-軸力關(guān)系，縮小組裝扭矩變-，可減安裝扭矩降低工作強(qiáng)度；
3、材料的耐熱-是400℃左右，可間接協(xié)助--焊接溫度，避免焊接過(guò)溫造成熱處理扣件回火。
二、工藝過(guò)程
1、使螺母通過(guò)治具調(diào)整，待nycote膠噴附加工時(shí)保持同一位置。
2、螺母通過(guò)高周波加熱加熱時(shí)間約10～15秒使螺母瞬間升高到371℃左右。
3、 nycote膠粉料用氣壓通過(guò)噴嘴進(jìn)料口，噴附在加熱后的螺母上，螺母與噴嘴緊密貼合，粉料融化并緊密貼附在內(nèi)螺紋上。
4、使用空冷方式冷卻。
三、防焊渣和電泳涂層的技術(shù)要求
1、材料：pfa過(guò)-物，一般為白色。
2、涂層長(zhǎng)度、范圍和厚度
涂層應(yīng)涂于螺母、螺紋板、孔的內(nèi)螺紋接觸面以及外螺紋接觸面和螺栓上。涂層表面應(yīng)均勻、無(wú)空隙、無(wú)水滴、無(wú)條痕和剝落。基于設(shè)備的加工差異，螺紋牙頂和底部的涂層厚度可能不同。
3、摩擦系數(shù)要求
每批次必須至少隨機(jī)選擇10個(gè)零件進(jìn)行測(cè)試，螺紋摩擦系數(shù)0.07至0.13。
4、扭矩要求
基于設(shè)備的加工差異，螺紋牙頂和底部的涂層厚度可能不同。但是必須-擰入扭矩。
為了不影響擰緊性能，除了涂覆位置和厚度的相關(guān)要求，技術(shù)檢測(cè)時(shí)需-擰入扭矩不能過(guò)大。摩擦系數(shù)一般控制在0.07-0.13范圍，陽(yáng)極電泳涂料電流電壓是多少，以-提供穩(wěn)定的扭矩-軸力關(guān)系。
掛車流行采用的電泳漆工藝是什么？有什么好處？二
電泳漆的工作原理
電泳漆，也叫電泳涂料，還有很多人沿用“電泳漆”的稱呼，而不用“電泳涂料”。隨著常規(guī)噴涂的缺陷不斷浮現(xiàn)，電泳開始變得越來(lái)越普及。電泳漆也開始不斷更新?lián)Q代，從陽(yáng)極電泳漆到陰極電泳漆，從單組分電泳漆到雙組分電泳漆，電泳漆的發(fā)展也促進(jìn)了電泳涂裝的發(fā)展，使多的產(chǎn)品不再使用噴涂技術(shù)而是使用電泳。
電泳涂裝是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸在裝滿水稀釋的濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽(yáng)極或陰極，在槽中另設(shè)置與其對(duì)應(yīng)的陰極或陽(yáng)極，在兩極間接通直流電一段時(shí)間后，在被涂物表面沉積出均勻細(xì)密、不被水溶解涂膜的一種特殊的涂裝方法。其實(shí)原理總結(jié)起來(lái)也很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)讓材料導(dǎo)電，形成吸附。將材料浸在電泳涂料里經(jīng)過(guò)電極正負(fù)及吸附的。
掛車采用電泳漆的優(yōu)點(diǎn)
因?yàn)槭墙胪苛现校矣质峭ㄟ^(guò)正負(fù)電子的吸附作用，因此經(jīng)過(guò)電泳涂裝的掛車，車身不會(huì)存在“隱蔽之處”，任何死角都會(huì)被漆覆蓋，陽(yáng)極電泳涂料是含多羧基的，而且電泳后的掛車漆面薄厚均勻，的是，真正做到把漆面做成了車身的道防護(hù)線！
結(jié)語(yǔ)
其實(shí)掛車經(jīng)過(guò)電泳后，抗腐蝕、耐磨性雖然能有提升，但是提升的大不大，還要看另一個(gè)東西面漆工藝。原來(lái)啊，電泳漆只是底漆，而面漆的工藝也是-的。在面漆的工藝選擇上，一般廠家會(huì)選擇噴漆，兩輪摩托車陽(yáng)極電泳涂料，而追求更高的廠家，會(huì)選擇噴粉的方式。
摩托車涂裝生產(chǎn)線的節(jié)能分析一
節(jié)能減排是我國(guó)社會(huì)建設(shè)和-發(fā)展的重要指標(biāo)。我國(guó)提出了節(jié)能減排的相關(guān)政策，加速了各企業(yè)節(jié)能工作。摩托車涂裝車間是總車間能耗的一半，屬于耗能大戶。減少摩托車涂裝車間能耗既能降低生產(chǎn)成本，也能促進(jìn)社會(huì)的節(jié)能減排，是公司競(jìng)爭(zhēng)力提高的重要手段。
摩托車涂裝生產(chǎn)線需設(shè)置好處理工序與循環(huán)水噴室。而這兩大工序耗能耗水-，并-污染周邊水資源。在理念、-日漸完善的今天，需采取合理的節(jié)能政策促進(jìn)摩托車涂裝生產(chǎn)線節(jié)能。涂裝車間能耗多在前處理系統(tǒng)、空調(diào)噴房系統(tǒng)、電泳系統(tǒng)和干燥爐系統(tǒng)四個(gè)工序，相關(guān)節(jié)能措施也要以這四大工序開展。
1、前處理系統(tǒng)
01 充分利用前處理蒸汽
首先要對(duì)閥門、蒸汽管做好充分保溫。倘若閥門、蒸汽管未做好保溫，會(huì)出現(xiàn)熱損失的情況，其放熱量會(huì)加劇。這方面很容易在涂裝車間日常管理中忽視。采用減壓閥控制好蒸汽壓力，如果蒸汽壓力大，其溫度就會(huì)更高，也會(huì)出現(xiàn)的熱損失。正常情況下，涂裝車間約在3mpa的蒸汽壓力內(nèi)。蒸汽疏水閥出現(xiàn)異常情況時(shí)，蒸汽和冷凝水會(huì)混合排出，堵塞疏水閥，并造成蒸汽連續(xù)泄漏。蒸汽疏水閥要-運(yùn)行。
02采用新前處理技術(shù)
新前處理技術(shù)有三類，即常溫低溫磷化、偶聯(lián)劑、植酸鹽處理。磷化工藝分為高、中、常、低溫磷化。常溫磷化比高、中溫磷化-異，但因?yàn)槌杀靖摺⑴浞綇?fù)雜、處理難度大和膜層不穩(wěn)的缺點(diǎn)，陽(yáng)極電泳涂料橘皮原因，難以廣泛采用。在不需要過(guò)高綜合性的場(chǎng)合，可采取節(jié)能常溫磷化工藝；偶聯(lián)劑不是新材料，但推廣使用程度低。金屬表面的預(yù)處理采取偶聯(lián)劑縮合和水解反應(yīng)，金屬表面構(gòu)成有機(jī)物-團(tuán)和結(jié)合力的膜。它的缺點(diǎn)在于處理時(shí)間長(zhǎng)和需浸漬處理；植酸鹽處理在金屬和金屬表面絡(luò)合中，金屬表面會(huì)形成致密單分子膜，了金屬腐蝕。有機(jī)涂層和單分子有機(jī)膜層的化學(xué)性相似，膜層內(nèi)有磷酸基和-等活性基因，其粘接能力-
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