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據上海航運數據顯示，今年6月以來，從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上，從11月開始基本保持100%的滿載狀態，名副其實的一艙難求。受此影響，集裝箱制造廠家，馬士基、達飛、中遠海運、赫伯羅特、長榮海運等頭部班輪企業，今年三季度業績均有較大---。在此背景下，丹麥航運咨詢機構sea-intelligence樂觀預測，2020年全球運輸業的利率稅前利潤(ebit)將達到142億美元，集裝箱航運公司的營業利潤總額預計將突破數十億美元，集裝箱制造，是近8年來的高水平。
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隨著中國對外貿易的-復蘇，在中國的很多港口都出現了海運熱潮。在貿易復蘇的---下，上海港連續7個月和10個月創下集裝箱吞吐量高紀錄，成為大集裝箱港。然而，在貿易回暖的大背景下，集裝箱供應短缺，“一箱難求”的問題十分-。冬季過后，集裝箱制造公司，上海的外高橋風雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機與裝載機排隊等候卸貨，成為貿易近-復蘇的寫照。
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不僅是美國，在澳大利亞、英國，大量空集裝箱積壓情況也日益---，據估計，僅澳大利亞的空集裝箱的數量就超過5萬個。在林書來看來，當前，中國出來的船數量比較大，但是歐洲和美國等地方出來的船數量少，在這種背景下，中國一船一船的集裝箱運出去，特種集裝箱制造公司，但回來的-，造成歐美集裝箱大量堆積，中國則一箱難求。超出預期的貿易，集裝箱有去無回，給各個都帶來不少麻煩。
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