行車車輪組直徑
起重機(jī)行車車輪的踏面表面應(yīng)淬火，且有足夠的淬硬-。其失效方式通常是在一定的運(yùn)行次數(shù)后由于接觸應(yīng)力引起的疲勞點(diǎn)蝕和磨損。僅經(jīng)調(diào)質(zhì)未淬硬的行車輪踏面往往導(dǎo)致塑性變形或急劇磨損，故只能用于輪壓不大且工作不頻繁的場(chǎng)合。表面雖淬硬但淬硬-不足的行車輪往往會(huì)引起踏面的破碎、剝落，則更不可取。
為提高行車車輪組的承載能力，行車輪的材料應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，但比鋼軌略低些。為提高其淬透性和綜合性能，常用中碳鍛鋼或中碳合金鑄鋼，未經(jīng)表面淬硬前的抗拉強(qiáng)度一般應(yīng) ○b***600n/mm2 。
行車車輪的直徑應(yīng)采用r10系列中的優(yōu)先數(shù)值，如250、315、400、500、630、800、1000和1250，常用范圍為400-1000.為了選擇的方便，在630-1000之間插入r20系列的710和900兩個(gè)規(guī)格，但應(yīng)優(yōu)先采用r10系列中的數(shù)值。
行車車輪踏面損傷原因
1、踏面磨耗
1、線路養(yǎng)護(hù)條件差
2、輪軌外形及材質(zhì)匹配不合理
3、轉(zhuǎn)向架技術(shù)狀態(tài)---
4、牽引裝載定數(shù)過(guò)大
5、車輪在軌道上長(zhǎng)期滾動(dòng)
2、踏面擦傷
踏面擦傷的形式與軸重、車速、制動(dòng)力及軌面干濕狀況有關(guān)。
3、踏面剝離
行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌-摩擦產(chǎn)生高溫，冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆，易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。
起重機(jī)主動(dòng)車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機(jī)大車運(yùn)行的動(dòng)力部件。由于主動(dòng)車輪組成的故障還是比較常見(jiàn)的，主要包括大車運(yùn)行時(shí)橋架歪斜，車輪啃軌等故障。由于起重機(jī)大輪故障時(shí)，拆裝需要高空作業(yè)，起重機(jī)車輪組，操作不變，操作不變，而且空間一般較狹窄，故障時(shí)由于軸系零件的損壞，造成拆卸困難，常常破壞性拆卸，零件測(cè)繪困難，車輪組，給修理帶來(lái)難度。起重機(jī)主動(dòng)車輪的結(jié)構(gòu)形式是比較典型的輪系零件，通過(guò)電機(jī)、齒輪、聯(lián)軸器等傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，雙邊車輪組，從而帶動(dòng)主動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)大車的進(jìn)行。
起重機(jī)的重要技術(shù)參數(shù)是運(yùn)行機(jī)構(gòu)的車輪水平偏斜值，偏斜值的超差會(huì)造成啃軌，這樣就會(huì)增大運(yùn)行的阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，劇了軌道和車輪的磨損，從而大大的降低了起重機(jī)的使用壽命，所以各類起重機(jī)制造技術(shù)條件都要對(duì)車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。
起重機(jī)的制動(dòng)裝置工作原理是什么？
答：驅(qū)動(dòng)裝置未動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)臂上的瓦塊在主彈簧張力的作用下，緊緊地抱住制動(dòng)輪，生產(chǎn)起重機(jī)車輪組，機(jī)構(gòu)處于停止?fàn)顟B(tài)。驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的推動(dòng)力推動(dòng)拉桿，并使主彈簧被壓縮，同時(shí)使左、右制動(dòng)臂張開(kāi)，使左、右制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪分離，制動(dòng)輪被釋放。當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置失去動(dòng)力后，主彈簧復(fù)位的同時(shí)帶動(dòng)左、右制動(dòng)臂及制動(dòng)瓦塊壓向制動(dòng)輪，從而使機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪連同軸一起停止運(yùn)行，達(dá)到制動(dòng)的目的。
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