氣體燃料不同于汽、柴油，其純度高、熱、燃?xì)鉁囟雀摺⑷紵蓛簦錆櫥圆睿液幸欢ǖ牧颍菀自斐砂l(fā)動機相關(guān)部件的粘結(jié)、摩擦、腐蝕和銹蝕等磨損。其缺點概括分析起來有以下幾點：
1、易產(chǎn)生高溫積碳
氣體燃料發(fā)動機燃燒完全，燃?xì)獍l(fā)動機油型號，燃燒室溫度比汽/柴油發(fā)動機高幾十到幾百度不等，高溫氧化的作用會導(dǎo)致機油品質(zhì)、粘度下降過塊而潤滑性能失效，氣缸溫度較高時潤滑油容易產(chǎn)生積碳而導(dǎo)致早燃，火花塞積碳會引發(fā)發(fā)動機異常磨損或故障，也可能加大nox的排放。
2、閥門構(gòu)件易磨損
汽/柴油發(fā)動機中的汽/柴油是以霧狀小液滴形態(tài)噴入汽缸，對閥門、閥座等部件可起到潤滑、冷卻作用，lng則呈氣態(tài)進入汽缸，不具備液體潤滑功能，易使閥門、閥座等部件干澀無潤滑，易產(chǎn)生粘結(jié)磨損。在高溫作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發(fā)動機部件表面生成堅硬沉積物，促使發(fā)動機異常磨損、火花塞堵塞及閥門積碳，引起發(fā)動機爆震、點火失時或閥門噴火；致使發(fā)動機動力下降、功率不穩(wěn)定等，甚至縮短發(fā)動機使用壽命。
3、易形成-
使用普通機油，排放尾氣中過量的氮氧化物無法解決，加速生成油泥，會造成油路堵塞或生成漆膜等-。-是裝有egr裝置的發(fā)動機，極易造成機油下降，過濾器堵塞，粘度和酸、堿值失控等趨勢。
燃?xì)獍l(fā)動機用普通柴機油cf-4和ch-4造成的危害
1、燃?xì)馊紵郎囟雀摺⒁l(fā)的機油粘度、酸值的快速增長，北京燃?xì)獍l(fā)動機油，沉積物增加。使用普通柴機油cf-4和ch-4會使普通機油過快氧化，受高溫的影響粘度或顏色的變化加速；氧化、硝化后易在發(fā)動機部件形成沉積物
2、 在高溫的作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發(fā)動機部件表面生成堅硬沉積物。造成發(fā)動機部件磨損、產(chǎn)生閥門積碳，引起發(fā)動機爆震、點火不及時和閥門噴火；造成發(fā)動機無力、功率不穩(wěn)定等問題，導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短。
3、 氣體燃料本身無潤滑、清洗性、無法防止火花塞積炭。普通機油無法解決由氣體干澀引起的閥門磨損及關(guān)閉不嚴(yán)的問題。
4、 燃?xì)獍l(fā)動機尾氣中含大量的氮化物，促使普通機油硝化，燃?xì)獍l(fā)動機油廠，生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等-。
目前，商用車發(fā)動機大多是以柴油機為基礎(chǔ)機型研發(fā)而來的，為降低開發(fā)成本和保持與柴油機零部件的互換性，很多結(jié)構(gòu)并沒有根據(jù)發(fā)動機燃燒特性做專門開發(fā)，這直接導(dǎo)致了發(fā)動機在市場上出現(xiàn)了很多問題，機油消耗量高就是其中一項。
某汽車在用戶使用試驗中發(fā)現(xiàn)機油消耗量很大。整車運行時的平均為40噸，路線固定：西寧至南通，往返里程約4450km，其中山區(qū)高速公路514 km，山區(qū)國道266 km，高速公路1445km，全程平原高速占40%。試驗過程中，司機反映往返一趟需要加機油18l，換算出的機燃比約為0.897%，而同類型柴油車輛只需要加注1.5l左右。機油消耗量-超標(biāo)。
此款汽車用的發(fā)動機為點燃式發(fā)動機，排量11l，燃?xì)獍l(fā)動機油價格，供給方式采用電控多點集中噴射。燃料與空氣在進氣總管前端的混合器內(nèi)完成混合，然后進入氣缸，燃燒過程為均質(zhì)燃燒。為了調(diào)控發(fā)動機輸出功率，發(fā)動機需要控制進入缸內(nèi)的混合氣量，因此在進氣管上安裝了節(jié)氣門，實現(xiàn)量的調(diào)節(jié)。
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