汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過多 的原因分析
1．機(jī)油外部泄漏
(1)潤滑系統(tǒng)各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松動，全合成發(fā)動機(jī)油，密封圈襯墊老化、腐蝕，造成機(jī)油外漏。
(2)曲軸前、后油封磨損或損壞時(shí)，將發(fā)生漏油現(xiàn)象，且漏油量較大。
(3)機(jī)油壓力過高，導(dǎo)致密封襯墊、密封膠圈，造成機(jī)油外漏。
2．曲軸箱通風(fēng)裝置失效
(1)曲軸箱內(nèi)的廢氣循環(huán)不暢或不循環(huán)。
(2)曲軸箱進(jìn)氣不暢或不進(jìn)氣。
(3)單向流量控制閥關(guān)閉不嚴(yán)或通風(fēng)軟管破損。
3．活塞、活塞環(huán)和缸壁之間間隙過大，氣缸變形
(1)當(dāng)活塞、活塞環(huán)和缸壁由于磨損造成間隙過大時(shí)，活塞就會在氣缸內(nèi)擺動，造成過多的機(jī)油從活塞的一側(cè)進(jìn)入到燃燒室內(nèi)。
(2)氣缸磨損成錐形或橢圓形后，圓度或圓柱度超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，活塞、活塞環(huán)和缸壁就不能---地貼合，飛濺的機(jī)油就從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉。
裝有廢氣渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，有可能因?yàn)闇u輪增壓器發(fā)生故障，造成發(fā)動機(jī)機(jī)油大量進(jìn)入燃燒室燒掉。
如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)機(jī)油大量消耗，全合成發(fā)動機(jī)油，尾氣排放呈藍(lán)色，但是發(fā)動機(jī)缸壓正常，發(fā)動機(jī)動力也沒有明顯下降，那么應(yīng)該檢查廢氣渦輪增壓器是否燒機(jī)油。因?yàn)閺U氣渦輪增壓器是連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，全合成發(fā)動機(jī)油規(guī)格，而渦輪增壓器的輪軸軸承與發(fā)動機(jī)采用共同的機(jī)油潤滑，一般從發(fā)動機(jī)油底殼處引機(jī)油到渦輪增壓器。當(dāng)渦輪增壓器的機(jī)油油封因?yàn)楦邷厥Щ驕u輪軸的徑向和軸向間隙過大，機(jī)油就會通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)入到燃燒室燒掉。
對采用氣壓制動的汽車，應(yīng)檢查空壓機(jī)的機(jī)油消耗情況。
空壓機(jī)竄油會使大量的機(jī)油隨壓縮空氣排出，可以通過檢查油水分離器、貯氣筒中是否有較多機(jī)油來判斷。
對裝有水冷式機(jī)油冷卻器的發(fā)動機(jī)應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)散熱器內(nèi)是否有機(jī)油。
散熱器內(nèi)如有機(jī)油，可能是機(jī)油冷卻器或密封膠墊損壞，全合成發(fā)動機(jī)油---，從而造成機(jī)油進(jìn)入到發(fā)動機(jī)冷卻系內(nèi)，消耗量增加。
機(jī)油差
劣質(zhì)機(jī)油穩(wěn)定性差，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)會被快速分解消耗，導(dǎo)致機(jī)油消耗量過多。同時(shí)還會引起其它零部件的快速磨損，間接造成發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過多。
汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過多是汽車使用中經(jīng)常遇到的故障現(xiàn)象，也是汽車維修服務(wù)中經(jīng)常要解決的問題。因此，快速而準(zhǔn)確地分析判斷汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過多的原因，對提高汽車發(fā)動機(jī)的維修、維修速度，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，具有十分重要的意義。
汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油正常消耗的原因及標(biāo)準(zhǔn)
汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油正常消耗的原因
(1) 機(jī)油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)活塞發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫燃燒的氣體燃燒掉。
(2) 機(jī)油也用于潤滑進(jìn)氣門桿，會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機(jī)油。
(3) 隨著發(fā)動機(jī)工作時(shí)間的增加，發(fā)動機(jī)機(jī)油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽，會通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥吸到燃燒室。
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