電泳工藝控制對電泳漆膜有什么影響二
電泳漆中的泡沫或氣泡會造成顆粒或絮凝物質(zhì)在濕膜上的均勻分布，引起的原因有：電泳槽入口處有氣泡； 噴嘴沖洗效果不佳， 電解所產(chǎn)生的氣泡未能除去；泵泄漏吸入空氣及局部氣泡不能排除等。這些可以通過調(diào)整噴嘴、維修循環(huán)泵、開工藝孔、更換密封圈、調(diào)整前、后蓋撐桿高度等辦法加以解決。
如果車身出槽后，低溫陰極電泳涂料，黏附在車身上的槽液干得過快，則會造成流平不佳。應(yīng)該縮短出槽與噴淋的時間間隔，---槽上噴淋的噴嘴。整個水洗過程應(yīng)由超濾水循環(huán)噴淋--超濾水浸洗-新鮮超濾循環(huán)噴淋--去離子水浸洗--去離子水循環(huán)噴淋--新鮮去離子水噴淋等多道水洗過程組成，將空腔內(nèi)和車身表面的浮漆充分清洗干凈。
電泳漆膜表面很容易形成條痕，影響漆膜的平整度。當(dāng)車身帶電入槽時易形成局部電流密度過高，電解反應(yīng)產(chǎn)生大量氣泡，造成線性小孔。解決的辦法是將車身改為不帶電入槽；也可移走根陽極管以降低電流密度。電泳槽入口處存在泡沫， 車身上殘留前處理的化學(xué)品及車身表面電導(dǎo)率不均勻，陰極電泳涂料表面白點(diǎn)， 也會造成條痕。可以通過安裝或調(diào)整電泳入口處的噴嘴， ---循環(huán)，避免泡沫產(chǎn)生。入槽時的車身必須是全干或全濕，以---表面電導(dǎo)率的一致。
在熱鍍鋅板或電鍍鋅板表面電泳時還可能會出現(xiàn)一種鋅現(xiàn)象。這是由于鍍鋅層具有較高電導(dǎo)率的電荷， 使部分金屬和油漆揮發(fā)， 產(chǎn)生洞穿的小孔而形成的。主要原因是局部鍍鋅層不規(guī)則和涂裝開始時的電流密度過高引起的。可以通過降低電壓、入槽處不裝陽極管、提高漆溫: 可達(dá)32 度、加防劑、高沸點(diǎn)溶劑等來防止表面擦傷劃傷，---時只好更換其他批次的板材。
當(dāng)濕膜中溶劑含量過高， 滴水或閃蒸時間過短， 烘干升溫梯度太陡， 則會在漆膜表面引起，使表面不平整， 解決的辦法是加入流平劑，延長流平時間。---是升溫時間好---在10min 以上，以---溶劑的揮發(fā)和漆膜的充分流平。
電泳涂料層檢測方法二
6．灰分和顏基比的測定
電泳涂裝場合的顏基比是指電泳涂料、槽液或者涂膜中的顏料和基料樹脂之比。顏基比的測定有溶劑法和測灰分法。電泳涂料所用的顏料，除碳黑外一般都是不燃性的無機(jī)顏料，因而常用測定灰分來算出顏料份，方法簡便。
1)檢測儀器和材料
坩鍋和馬福爐
恒溫干燥箱
2)測定方法
稱取定量10g左右的漆樣或槽液樣于已稱量的坩鍋中;
在110±5℃下烘干1小時，陰極電泳涂料和電鍍有什么區(qū)別，隨后在200—250℃下烘1小時，再在400—450℃烘0.5小時，再升溫至800℃煅燒0.5小時;
冷卻后將坩鍋重新稱量;
計算:
灰分＝ｃ－ａ×100/[ｂ－ａ×ｄ/100]
顏基比ｐ／ｂ＝c－a/k[db－a－c-ak]
式中:
ａ坩鍋的重量g
ｂ坩鍋加試樣重量g
ｃ煅燒后坩鍋加試樣重量g
ｄ漆樣固體份％
k為碳黑修正系數(shù)，在黑漆中k=1.15
7．加熱減量的測定
將供試驗(yàn)的樣板鋼板或磷化鋼板用天平稱重w0；
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件進(jìn)行電泳，水洗后放置0.5小時以除水；
將除水后的樣板在140℃/30min烘干后，陰極電泳涂料的應(yīng)用，在干燥器內(nèi)冷卻，稱重w1；
再將上述干燥后的樣板在170℃/30min烘干后，在干燥器內(nèi)冷卻，稱重w2；
計算加熱減量%=w1-w2/w1-w0×100%
8．再溶性的測定
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件制備電泳涂膜樣板；
斷開電源后將樣板取出，然后將樣板的1/2直接浸泡在正在攪拌的槽液中，并用秒表計時；
10分鐘后將樣板取出，并用水沖洗，按標(biāo)準(zhǔn)烘干條件將樣板進(jìn)行烘干；
目測浸泡前后樣板的外觀有無明顯差異，然后用測厚儀測定樣板浸泡前后漆膜的厚度多點(diǎn)測量的算術(shù)平均值，并記錄；
計算：
再溶性%=m1-m2/m1×100%
式中：
m1：浸泡前樣板的平均膜厚μm
m2：浸泡前樣板的平均膜厚μm
汽車零部件陰極電泳漆技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)況及發(fā)展方向一
20世紀(jì)80年代，由于美國、日本、德國等許多涂料公司的不懈開發(fā)，陰極電泳涂料有代表性的是厚膜型陰極電泳涂料、低溫固化型陰極電泳涂料及彩色陰極電泳涂料。20世紀(jì)80年代末期，國際上形成了三大體系：以美國公司為開端的防銹蝕陽離子型電泳涂料；以德國公司為先驅(qū)的轎車、卡車用陽離子型電泳底漆；以日本公司為代表的改進(jìn)型陽離子電泳涂料。
從20世紀(jì)90年始，歐美汽車廠為達(dá)標(biāo)采用型汽車涂料替代傳統(tǒng)的型汽車涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產(chǎn)量的份額為：北美7%和43%；歐洲32.5%和36%。其中德國已基本實(shí)現(xiàn)水性化，中涂占80%，底色漆占93%。
汽車車身涂底漆工藝的發(fā)展歷程為：手工刷涂或噴涂底漆***手工噴涂底漆***輥浸或拖式浸涂底漆型，后改為水性底漆***陽極電泳涂裝***1977年開始采用陰極電泳涂裝。采用陰極電泳涂裝已有30余年歷史，并取得較大的科技進(jìn)步如涂層的耐腐蝕性，槽液穩(wěn)定性、作業(yè)性、泳透力、涂膜外觀等方面；通過一次涂布使車身所有表面獲得均勻涂膜，從、資源再利用和涂層等方面來評價，現(xiàn)今仍是---的車身涂底漆工藝，大量流水生產(chǎn)的汽車車身幾乎100%都采用陰極電泳打底。近年來，為進(jìn)一步提高車身及空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)表面陰極電泳涂裝的和降低成本，汽車廠與涂料廠聯(lián)合開發(fā)提高電泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、---電泳涂膜外觀、降低涂裝成本等方面的陰極電泳涂裝技術(shù)。
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