首先，軸承靜止的時候，由于潤滑脂有一定的粘性，并且潤滑脂分布的隨機性，以及軸承本身部件的重力。他的潤滑脂分布無任何規律可言，有的地方是滾動體和套圈直接接觸，有的位置可能隔著很厚的潤滑脂注意，這里是潤滑脂，不是油膜。
當軸承剛開始運轉時，由于其各個位置的油脂不同，像直接接觸的地方，由干摩擦狀態開始。稍微接觸的不緊密的地方，由邊界摩擦狀態開始，其次是混合摩擦，再其次是流體靜壓摩擦。
接下來，批發潤滑脂，軸承轉動起來后，根據動壓潤滑理論，要形成油膜需要滿足3個條件：1、運動副滾動體，套圈，潤滑劑之間有相對的運動，銷售潤滑脂，2、由于彈性形變的原因，---潤滑脂，滾動體和套圈之間會形成一個楔形空間，潤滑脂從楔形空間的大口進，小口出，3、潤滑劑本身要求有一定的粘度。
達成這3個要求，才能形成潤滑油膜。
溫度對潤滑脂的流動性有很大影響。溫度上升，潤滑脂變軟，潤滑脂，熔融時會從摩擦表面流失而失去潤滑作用。潤滑脂失效過程的快慢也與其使 用溫度有關，耐熱性好的潤滑脂可以在較高的使用溫度下不熔融流失，并且使變質失效的過程較為緩慢。汽車潤滑脂的高溫性能可用滴點、蒸 發損失和漏失量等指標評定。從滴點可以大致了解潤滑脂的類型、潤滑脂的成分，使用溫度上限的參考數據等，滴點越高，耐熱性就越好；蒸 發損失是影響潤滑脂使用壽命的一項重要因素，對于在高溫、溫差大等條件下使用的潤滑脂尤為重要；為---地評定汽車用潤滑脂的耐熱性， 還要按規定測汽車輪載軸承潤滑脂的漏失量，漏失量大，說明潤滑脂的耐熱性差。
而廣州聯博就是按照這些指標來嚴格生產的。
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