電泳涂裝線工藝參數的控制
根據電泳特性，電壓控制在170-230 v之間，在此范圍內，涂層的厚度隨電壓的不斷升高而升高，但一旦電壓超過電泳的擊穿電壓時，涂層會擊穿，造成涂層粗糙、、桔皮等弊病。
ph值、電導率它們是電泳的兩大特性值，對電泳特性、槽液穩定性和涂裝效果都有較大影響。陰極電泳槽液系酸溶液體系，需要適當的酸度才能---槽液的穩定。槽液的電導率一般要求較寬，可以在較寬的范圍內控制，方便生產控制。涂層的厚度隨槽液電導率的而。
電泳時間：工件的電泳時間要根據其復雜程度和面積的大
小來確定，時間過長會提高漆的泳透力，但會使膜變厚，增加生產成本；時間太短，則漆膜厚度達不到要求，降低涂層的耐腐蝕性。對一般復雜的汽車零部件來說，時間設定在 3 min 左右 就可以了。
固體分：電泳槽液固體分含量的控制的好壞直接影響成。
膜速度和，固體分含量過高時，電泳速度加快， 膜粗糙，甚至出現枯皮；固體分含量過低則使漆的泳透力下降，膜厚變薄，影響涂層的防腐蝕能力。
顏基比：所謂顏基比就是指漆中顏料的含量與基料中不揮發物總的含量的比值，摟的顏基比失調，會影響涂層的外觀和耐腐蝕能力。
電泳槽液溫度：在涂裝時對電泳漆的溫度有一定要求，溫度過高，電極反應過快，漆的電沉積速度也加快，易使漆膜變厚變粗，甚至產生裂縫，也使槽液的溶劑揮發加快，漆的穩定性下降；如果溫度偏低，出現泳透力下降。
工藝參數和涂層控制
為---生產正常進行，陽極電泳涂料的應用，必須對電泳涂裝線的設備、槽液和生產環境進行嚴格的科學管理并做好記錄。在電泳涂裝工藝管理中，現場管理的的項目為---槽液穩定及泳涂穩定，槽液管理由涂料供應方---會同用戶方---共同負責。
分片電泳解決客車電泳難題一
電泳在客車行業應用案例：1999年牡丹集團在中巴線引進陰極電泳工藝；2003年沈飛日野建造真正意義的大型客車整車陰極電泳涂裝生產線；在這之后，中大、廈門金旅、宇通客車、福田歐輝、海格客車等整車電泳線也先后建成并投入使用。
１分片電泳工藝簡介
客車行業的電泳涂裝技術應用存在以下２個問題:1電泳涂裝設備復雜，占地面積大，投資---，能耗量大；2客車車身長12 m、寬2.5 m，電泳槽容積達到300m3以上。而客車生產量普遍較小，電泳槽更新周期長，槽液維護困難。客車整車電泳高昂的投資、電泳槽液的更新維護讓其他中小客車廠望而卻步。為了解決以上問題我們采取客車骨架分片電泳，然后再用組焊的方式，可使電泳槽容積降低至150 m3，電泳槽更新周期縮短一半，實現了陰極電泳技術應用于客車行業，這對于客車骨架防腐工藝帶來---性的變革。具體工藝是：預脫脂***脫脂***水洗***水洗***表調***磷化***水洗***純水洗 ***電泳***uf1***uf2***純水洗***轉掛***烘干***強冷。
前處理及電泳后沖洗采用封閉式結構，噴浸結合的處理方式。脫脂劑是適用于鋼鐵、鍍鋅鋼板等磷酸鹽皮膜化成處理前進行清洗的低溫無磷型堿性脫脂劑，本脫脂劑與原有含磷堿性脫脂劑具有同等的脫脂性能。表調劑---的液體表調劑代替傳統的鈦膠體技術制品，有較高的穩定性，以及受工業水硬度的影響小。
磷化采用磷酸鋅系藥劑，并預留以后改造為處理工藝。電泳液采用穩定性好的黑色環氧樹脂陰極電泳漆。電泳烘干采用直通式烘干室，采用熱風循環的加熱方式。烘干熱源為，廢氣直接燃燒后余熱再利用，減少的使用量，陽極電泳涂料和電鍍有什么區別，并且達到要求。前處理電泳機械化運輸系統采用plc控制的空中行吊、電泳烘干采用板式帶帶托架輸送系統。焊接車架及車身骨架及漆后車架的輸送采用汽車運輸至車間的轉掛區內，上、卸件采用電動單梁起重機。
汽車輕量化用高強度鋼零部件的表面性能要求
汽車應用的所有鋼鐵零件，在多種環境中都需要進行表面防護處理，包括電鍍層、化學鍍層、有機涂層油漆等，目的主要是為了表面防護防腐蝕的需要，當然也有表面裝飾、耐磨等要求。相對于汽車用普通鋼板材料的表面處理來說，高強度鋼板盡管強度高，但是材料本身的厚度薄，為了使用過程中的，對其表面涂鍍層的耐腐蝕性能的要求比普通碳鋼零件要高。
隨著汽車輕量化的發展和高強度鋼鐵零件的大量應用，一些的汽車廠商對于高強度鋼鐵電鍍鋅零件的中性鹽霧試驗出白銹時間由原來的72～120 h，提高到了 168～240 h。出紅銹時間由312 h提高到720h以上。當然，電鍍鋅鎳合金的汽車零件和電鍍鋅、鋅鎳再陰極電泳的零件耐腐蝕性能的要求會更高。
除了汽車零部件電鍍層耐腐蝕---之外，由于高強度鋼零件在電鍍過程中會析氫，容易引起高強度鋼零件的氫脆敏感性增加，兩輪摩托車陽極電泳涂料，因此，在高強度鋼鐵汽車零件電鍍后要進行嚴格的除氫工藝進行處理，以消除汽車高強度鋼電鍍零件的氫脆敏感性。
另外，有些汽車高強度鋼鐵零件的表面鍍層有滑動磨損性能的要求，希望零件表面有更穩定的低摩擦系數和低的磨損率。一般鍍鋅層的表面摩擦系數在0.02～0.16。這也需要在鍍鋅鈍化之后的封閉溶液里，加入一些減摩物質如二---鉬、聚四氟乙烯等，才能滿足這種低摩擦系數的性能要求。
一些汽車廠商要求經過鍍鋅、鍍鋅鎳合金鍍層既要進行三價鉻鈍化，提高鍍層的耐腐蝕性能，同時還希望保留鍍鋅、鍍鋅鎳的---，陽極電泳涂料起什么作用，目前---通常是通過鍍鋅鎳鈍化后的封閉，即可以消除零件鍍層鈍化膜的色澤，說明封閉實現了---的遮色效果，同時提高了電鍍零件的耐腐蝕性能。另外，這種封閉有時還可以滿足汽車高強度鋼鐵零件的表面鍍層滑動磨損性能的要求，通過鈍化后的封閉實現了穩定的低摩擦系數和磨損率，零件表面摩擦系數在0.10～0.16之間。
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