我國汽車水性涂料應用現狀及發展趨勢
作為涂裝下游應用行業，汽車工業的發展對汽車涂料市場的拉動作用明顯。汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。汽車涂料是發展較快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，位居第二，陽極電泳漆沉淀，它也是性能要求較高的涂料品種，其中尤以汽車涂裝要求高。因此，汽車涂裝材料往往代表了當代涂料工業發展的高水平。
汽車水性漆涂裝工藝普及來臨
當今歐美新建的汽車廠大都采用水性漆涂裝工藝。據悉，歐洲70%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝，美國60%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝，日本70%以上均采用水性涂料施工工藝或3c1b工藝來降低涂裝voc揮發性有機物的排放，并達到相關-要求。而作為全汽車保有量的，我國汽車涂料和涂裝技術方面與工業發達相比仍有較大差距。
由于對物流、設備、施工環境等全價值產業鏈的-比較苛刻，水性涂料在國內的應用仍不普遍，據悉，當前我國整車廠商使用水性漆的比例并不高，大約在25%之間，市場推廣仍存在阻礙。東風商用車有限公司技術中心工藝研究所科長周全此前在接受媒體采訪時表示，阻礙主要來自兩點，設備投資大，水性涂料的儲存條件要求高，溫度需要保持在5~30°c，儲存周期為3個月，因此需要中央空調來-恒定的溫濕度。第二，運營成本高，噴房恒定的溫濕度對能耗需求非常大。施工窗口要求溫度在20°c左右，濕度在60%左右。苛刻的儲存、施工環境與高能耗用讓國內許多企業感到兩難。此外，許多老廠改建成適應水性漆工藝的難度較大，企業頗感壓力。
目前，國內一些主流汽車生產廠商已開始將水性漆涂裝工藝定為未來汽車涂裝發展方向，廣州本田增城工廠、廣州豐田、江淮汽車轎車工廠、北京現代、上海通用、一汽大眾、上海汽車等汽車廠商多條水性涂料涂裝線相繼投建。
汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術的發展趨勢三
研究表明，防撞性設計制造薄壁結構在汽車行業仍然是一個主要挑戰。車身吸能構件多用沖壓工藝制造，其厚度不均勻，殘余應變/應力較大，-是高強鋼或高強鋼等材料。此外，材料性能、沖壓工藝和幾何形狀的不確定性一般從制造階段傳播到操作階段，可能導致沖擊響應的不可控波動。針對這些關鍵問題，陽極電泳漆需要哪些材料，提出了一種基于多目標-性的設計優化方法，將沖壓不確定性與薄壁結構進行耦合優化。首先將沖壓過程的有限元分析結果轉化為耐撞性。其次，陽極電泳漆的研究，采用替代建模技術，從均值和標準差兩方面對成形和沖擊響應進行近似化處理。第三用多目標粒子群優化算法，結合蒙特卡羅，尋找-的設計解。該方法不僅-提高了汽車零件結構的成形性和耐撞性，而且能提高其性。
由于車輛的能量耗散能力-下降，抗撞性能的提高成為輕型車輛發展的關鍵。因此，他們進行了材料增強和結構優化，如汽車結構涉及到的薄壁框架，表面機械磨損處理，在不-延性的前提下-金屬納米結構增強強度等措施，充分利用了-高強度鋼材的優-能，乘用車座椅陽極電泳漆，進行了大量的實驗和數值模擬，測試結果表明，與目前市場上的同類產品相比，產品重量輕、強度高、安全影響程度高，可以滿足輕量化汽車的要求。
通過使用有限元分析法，對于兩種不同鋼鐵材料的座椅框架在不同的加載條件下進行優化厚度和改進設計的文章，研究發現軟鋼材料制造的車座框架與用-的高強度鋼材代替，使用-的高強度鋼材可以-減輕座椅框架的重量，同時可以在車輛的使用壽命內提高燃油效率，并減少co2排放。
在-高強度鋼板的加工方面研究，通過設計一種新型的凹口沖頭實現汽車高強度鋼板的一次沖程多步翻邊，采用增量成形的概念，改進拉伸翻邊沖頭形狀，提高汽車用-高強鋼的拉伸翻邊性能，結果表明，與單步翻邊法相比，這種新方法的拉伸應變從0.406降至0.280，拉伸角邊大應變轉移到直翻邊區域。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
當前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內腔、夾縫等部位進行涂裝，大大提高這些區域的防腐性能。
汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉化膜出現返銹，轉化膜不完整現象。電泳后輪轂夾縫里出現漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時間放在室外后，有時會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產中，輪轂夾縫越小，越易出現此類問題。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
1除油不。從工藝上看，預脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現象。
2殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時，由于無機酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內部，在后道水洗時也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的-。
3轉化膜方面輪轂夾縫里若ph偏高，工件、溶液界面發生酸堿中和反應，阻礙甚至停止轉化初始反應，不易或不能形成轉化膜。夾縫里若ph值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導致轉化膜變差。
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