汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點(diǎn)二
1. 2 電泳涂裝
其工藝條件包括以下四個方面 13 個條件 :
1 槽液的組成方面 : 固體分、灰分、meq 值和含量 ;
2電泳條件方面 : 槽液溫度、泳涂電壓、泳涂時間;
3槽液特性方面 : ph 值、電導(dǎo)率;
4電泳特性方面 : 庫侖效率、電流值、膜厚和泳透力。
1. 2. 1 固體分
電泳涂料 ( 或槽液 ) 在 110 ℃以下烘干時所留下的不揮發(fā)部分稱為電泳涂料 ( 或槽液 ) 的固體分 ， 它是電泳涂裝的主要工藝參數(shù)之一。隨著生產(chǎn)的進(jìn)行 ， 槽液的固體分不斷下降 ， 為使電泳涂膜的穩(wěn)定 ， 電泳槽液的固體分需嚴(yán)格控制在一定的范圍內(nèi) ， 在陰極電泳槽液中固體分應(yīng)控制在 19%± 1% 范圍內(nèi)。
1. 2. 2 ph 值、電導(dǎo)率
它們是電泳槽液的兩大特性值 ， 對電泳特性、槽液的穩(wěn)定性和涂裝效果都有較大的影響 ， 因此 ，應(yīng)將槽液的 ph 值、電導(dǎo)率嚴(yán)格控制在工藝規(guī)定的范圍內(nèi)。不同品種的陰極電泳涂料都有特定的 ph值范圍 ， 以保持槽液和涂裝的穩(wěn)定。
陰極電泳槽液系酸性體系 ， 需-適量的酸度以保持槽液的穩(wěn)定。當(dāng) ph 值高于規(guī)定值時 ， 槽液的穩(wěn)定性逐漸變差 ， -時產(chǎn)生不溶性顆粒 ， 槽液易分層、沉淀 ， 電導(dǎo)率下降， 堵塞陽極隔膜和超濾膜 ， 涂膜外觀變差 ， 尤其水平面有顆粒 ， 小的像針尖狀 ， 大的手摸凸出。隨著酸量增加ph值降低 ，槽液的溶解性增強(qiáng) ， 但對涂膜的再溶性和對設(shè)備的腐蝕性增大 ， ph 值在 5. 9 以上時 ， 對設(shè)備的腐蝕可大為緩和。
不同品種陰極電泳涂料的槽液電導(dǎo)率也有的控制范圍 ， 基于電導(dǎo)率的微小變化 ， 如 ±100μ s/cm 將不會影響涂膜性能 ， 故一般控制范圍為± 300 μ s/cm 。槽液的電導(dǎo)率過高或過低對涂膜厚度、外觀和泳透力有影響 ， 隨槽液電導(dǎo)率的 ，泳透力也隨之 ， 膜厚也相應(yīng)增厚。當(dāng)槽液電導(dǎo)率偏高時 ， 可用去離子水置換超濾液來降低 ， 例如對 300 t 槽液用去離子水替代 20 t 超濾液 ， 可使槽液電導(dǎo)率下降 100 μs/cm 。
車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜概述
在汽車車身涂裝過程中，車身內(nèi)腔區(qū)域不噴涂面漆。全靠電泳底漆或在內(nèi)腔通過注蠟工藝來防止車身內(nèi)腔的腐蝕。因此，汽車車身內(nèi)腔部位電泳漆膜上膜的好壞就將影響到車身內(nèi)腔防腐的年限與防腐效果。
如果在汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電泳涂料的選擇、工裝設(shè)計(jì)及電泳工藝參數(shù)的選擇等方面沒有考慮汽車車身內(nèi)腔電泳成膜問題，就會出現(xiàn)車身內(nèi)腔電泳漆膜差．車身內(nèi)腔局部區(qū)域沒有電泳漆膜，造成該部位防腐蝕性差，防腐蝕時間短，-在環(huán)境比較潮濕、鹽分含量高的海邊等地區(qū)，如果遇到雨水等場合，車身內(nèi)腔更容易發(fā)生腐蝕，出現(xiàn)流黃水等現(xiàn)象，因此，-汽車車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜的是-的。本文將從電泳涂裝理論、工裝設(shè)計(jì)、涂裝設(shè)備維護(hù)、電泳涂料、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電泳工藝參數(shù)調(diào)整等方面來分析如何-汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的問題。從而避免汽車車身內(nèi)腔出現(xiàn)銹蝕等問題。
電泳涂裝理論分析
電泳涂裝在汽車涂裝中應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代初，是在汽車工業(yè)中普及和技術(shù)更新快的車身涂底漆方法。目前．國產(chǎn)汽車車身已有95％以上采用陰極電泳涂底漆。電泳的基本原理是電泳涂料的離子化樹脂溶解分散于水中，并離解形成帶電膠粒；在直流電場中，離子化的樹脂膠團(tuán)會同時發(fā)生電泳、電解、電沉積和電滲作用，使之在金屬表面附著一層有一定絕緣性的漆膜。
電泳指膠體溶液中的陽極和陰極接電后，陰極電泳漆是哪種涂料，在電場的作用下帶正(或負(fù))電荷膠體粒子向陰極(或陽極)一方泳動現(xiàn)象稱為電泳。電解指電解質(zhì)水溶液在直流電場中，水發(fā)生電解。電沉積指當(dāng)離子化膠粒泳到電極表面時。膠粒因中和失穩(wěn)析出并附著在電極表面上。電滲指分散介質(zhì)向帶電粒子泳動相反方向運(yùn)動的現(xiàn)象。從電泳的基本原理分析，解決車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的關(guān)鍵是-車身內(nèi)腔區(qū)域的電場分布，陰極電泳漆乳液好清洗嗎，從而在電泳過程中，-在汽車車身內(nèi)腔能夠形成完整均勻的電泳漆膜。
分片電泳解決客車電泳難題一
電泳在客車行業(yè)應(yīng)用案例：1999年牡丹集團(tuán)在中巴線引進(jìn)陰極電泳工藝；2003年沈飛日野建造真正意義的大型客車整車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線；在這之后，中大、廈門金旅、宇通客車、福田歐輝、海格客車等整車電泳線也先后建成并投入使用。
１分片電泳工藝簡介
客車行業(yè)的電泳涂裝技術(shù)應(yīng)用存在以下２個問題:1電泳涂裝設(shè)備復(fù)雜，陰極電泳漆常見問題，占地面積大，投資-，能耗量大；2客車車身長12 m、寬2.5 m，電泳槽容積達(dá)到300m3以上。而客車生產(chǎn)量普遍較小，電泳槽更新周期長，槽液維護(hù)困難。客車整車電泳高昂的投資、電泳槽液的更新維護(hù)讓其他中小客車廠望而卻步。為了解決以上問題我們采取客車骨架分片電泳，然后再用組焊的方式，可使電泳槽容積降低至150 m3，電泳槽更新周期縮短一半，實(shí)現(xiàn)了陰極電泳技術(shù)應(yīng)用于客車行業(yè)，這對于客車骨架防腐工藝帶來-性的變革。具體工藝是：預(yù)脫脂***脫脂***水洗***水洗***表調(diào)***磷化***水洗***純水洗 ***電泳***uf1***uf2***純水洗***轉(zhuǎn)掛***烘干***強(qiáng)冷。
前處理及電泳后沖洗采用封閉式結(jié)構(gòu)，噴浸結(jié)合的處理方式。脫脂劑是適用于鋼鐵、鍍鋅鋼板等磷酸鹽皮膜化成處理前進(jìn)行清洗的低溫?zé)o磷型堿性脫脂劑，本脫脂劑與原有含磷堿性脫脂劑具有同等的脫脂性能。表調(diào)劑-的液體表調(diào)劑代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈦膠體技術(shù)制品，有較高的穩(wěn)定性，以及受工業(yè)水硬度的影響小。
磷化采用磷酸鋅系藥劑，并預(yù)留以后改造為處理工藝。電泳液采用穩(wěn)定性好的黑色環(huán)氧樹脂陰極電泳漆。電泳烘干采用直通式烘干室，低溫陰極電泳漆，采用熱風(fēng)循環(huán)的加熱方式。烘干熱源為，廢氣直接燃燒后余熱再利用，減少的使用量，并且達(dá)到要求。前處理電泳機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)采用plc控制的空中行吊、電泳烘干采用板式帶帶托架輸送系統(tǒng)。焊接車架及車身骨架及漆后車架的輸送采用汽車運(yùn)輸至車間的轉(zhuǎn)掛區(qū)內(nèi)，上、卸件采用電動單梁起重機(jī)。
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