冷軋精密管淬火得到馬氏體組織后，在450～600℃溫度范圍回火;或在650℃回火后以緩慢冷卻速度經(jīng)過350～600℃;或者在650℃回火后，在350～650℃溫度范圍長期加熱，都使冷軋精密管產(chǎn)生脆化現(xiàn)象如果已經(jīng)脆化的冷軋精密管重新加熱到650℃然后快冷，可以恢復(fù)韌性，因此又稱為可逆回火性，高溫回火脆性表現(xiàn)為冷軋精密管的韌性一脆性轉(zhuǎn)化溫度的升高。高溫回火脆性。
其敏感度一般用韌化狀態(tài)和脆化狀態(tài)的韌性一脆性轉(zhuǎn)化溫度之差來表示。高溫回火脆性越---，冷軋精密管的斷口上沿晶斷口比例也越高。
冷軋精密管滲碳淬火適用于低碳鋼和低合金鋼，先提高零件表層的含碳量，經(jīng)淬火后使表層獲得高的硬度，而心部仍保持一定的強度和較高的韌性和塑性。滲碳分整體滲碳和局部滲碳。局部滲碳時對不滲碳部分要采取防滲措施鍍銅或鍍防滲材料。由于滲碳淬火變形大，且滲碳---一般在0.5~2mm之間，所以滲碳工序一般安排在半精加工和精加工之間。
其工藝路線一般為：下料-鍛造-正火-粗、半精加工-滲碳淬火-精加工。
---部滲碳零件的不滲碳部分采用加大余量后，切除多余的滲碳層的工藝方案時，切除多余滲碳層的工序應(yīng)安排在滲碳后，淬火前進行。
按節(jié)省成本和---凈重的發(fā)展趨向，冷軋精密管是重點研發(fā)方向。但國內(nèi)目前在汽車用冷軋精密管行業(yè)存在一些薄弱點，如小汽車的橫臂架管、車轎用管、高精密度和高韌性的厚壁曲軸管、超寬抗壓強度的小汽車側(cè)防撞桿、超寬抗壓強度的穩(wěn)定桿用無縫鋼管等，因為電焊焊接不穩(wěn)定、焊接淬火不均勻分布等問題，絕大多數(shù)依靠進口。
汽車用冷軋精密管約100萬噸級，其中冷軋精密管約60萬噸級、焊接鋼管約40萬噸級。以小汽車為例，每輛車用管量平均約40kg，其中冷軋精密管25kg、焊接鋼管15kg，國產(chǎn)轎車2019年估---產(chǎn)量為1300萬輛，則2019年小汽車用無縫鋼管量估計為20萬噸級。
除此以外，冷軋精密管，在汽車用冷軋精密管種類中，排汽管為關(guān)注的一個重點。進氣系統(tǒng)坐落于汽車底端，接入柴油發(fā)動機排氣管端與---，其組合而成結(jié)構(gòu)由排氣管岐管、前管、撓性管、離子液體變換管、中心管、主---和末梢管共7個零配件組合而成。坐落于高溫段的排氣管岐管要求抗高溫空氣氧化，坐落于中溫段的中心管要求耐熱耐酸堿鹽腐蝕性，坐落于排氣管尾部的無縫鋼管構(gòu)件則要求耐各種腐蝕性和電焊焊接性能---。
登錄后臺
