四、鋼軌扣件的部件組成
鋼軌扣件由扣壓鋼軌的部件(扣壓件)、緊固扣壓件和鐵墊板的部件、保持和調整軌距的部件、提供彈性的部件、提供絕緣的部件、傳遞和分布荷載的部件和調整鋼軌高低位置的部件組成。
1.扣壓件
如前所述，扣壓件是指扣壓鋼軌的部件，可分為剛性扣壓件和彈性扣壓件。剛性扣壓件彈性很差，為使緊固剛性扣壓件的螺栓不松動，往往在剛性扣壓件上加墊彈簧墊圈。彈性扣壓件用彈簧鋼制造，用彈簧鋼棒材制造的稱為彈條，而用彈簧鋼板材制造的稱為彈片。彈條扣壓件既可利用鋼材的彎曲變形，又可利用扭轉變形，一般而言彈性---，在上廣為采用。
2.緊固扣壓件和鐵墊板的部件
對于不分開式扣件，為同一套緊固件，通常為螺旋道釘和預埋于軌枕中的套管，對于分開式扣件，為兩套不同的緊固件，緊固扣壓件的通常為t形螺栓和螺母，緊固鐵墊板的通常為錨固螺栓和預埋套管。
hm型彈條鋼軌扣件是由德國慕尼黑技術大學heramannmeier研發的，后將轉讓給vossloh公司。這種扣件是一種帶溝槽擋肩承軌槽式有螺栓不分開式彈性扣件。由彈條、軌下膠墊、塑料軌距擋板、螺栓和預埋塑料套管等部件組成。其特點是構造簡單，零部件少，各部件聯結牢靠，磨損很少，因而線路維修費低，使用---。
對于混凝土枕鋼軌扣件來說，軌枕和螺道釘之間聯結牢靠是首要條件。如能滿足這一條件，鋼軌便可直接支承在軌枕承軌槽上，不用設置鐵墊板。
hm型扣件就是把鋼軌經由彈性墊板直接在混凝土枕承軌槽上，通過螺栓與預埋塑料套管緊固w型彈扣壓件，龍門吊鐵路扣板，并通過彈條外側兩臂的彈簧作用，使鋼軌---地扣著在混凝土枕上。而彈條中間彎頭亦扣壓軌底，以避免外側兩臂應力過導致塑性變形，同時還可有效防止鋼軌傾覆。
彈條設計扣壓力為2×10kn，彈程為13m。它不僅能---扣緊鋼軌，同時還可提供較強的鋼軌抗爬阻力和抗扭阻力，以防長軌條一旦斷軌時斷縫過大之虞。
這種扣件，在鋼軌和軌枕之間放置一層橡膠彈性墊板，寬度和軌底相同，以起到緩沖列車荷載作用;軌距擋板支承并傳遞橫向力于混凝土枕擋肩，要求與擋肩溝槽精細匹配，以不使螺栓承受彎曲和剪切力，而只承受拉力;由于軌距擋板調高墊片、頂埋套管均為塑料制品，故不需再另設絕緣部件;高---整用調高墊片，左右調整靠軌距擋板。
鋼軌扣件是軌道結構的重要組成部分，對減輕支承結構的負擔的、---軌道電路的正常工作和行車安全起著重要的作用。自20世紀50年代以來，鋼軌扣件的發展促進了混凝土枕軌道的發展。日本有些學者甚至認為，日本條高速鐵路東海道新干線的成功運營，部分歸功于102型扣件---的性能。隨著具有彈性好，鋼軌左右和高低位置調整能力大等性能的鋼軌扣件研發，促進了高速鐵路無砟軌道的推廣使用，鋼軌扣件的研發和制造也成為一個大產業。
我國早在1953年就開始了鋼筋混凝土軌枕和配套扣件的研究，從早的剛性扣件到20世紀80年代末所有正線軌道均采用彈性扣件，扣件的研發水平和制造水平有了很大的提高。我國也是研發無砟軌道及其配套扣件早的之一，1956年開始研發，1965年先后在成昆線、京原線、太焦線、枝柳線、南疆線等長度超過1km的隧道內鋪設無砟軌道及其配套扣件。進入21世紀后，隨著高速鐵路的發展，適應無砟軌道的新型鋼軌扣件的發展進入了一個新的時期。
鋼軌扣件是軌道結構的主要組成部分，是聯結鋼軌與支承結構(俗稱軌下基礎)的重要部件。近半個多紀以來，由于鋼軌扣件的發展，大---進了混凝土枕和無砟軌道的推廣應用。系統介紹有關扣件的基本知識、國外和我國混凝土枕和無砟軌道用鋼軌扣件的發展、我國干線鐵路和高速鐵路的主型扣件，扣件的設計和計算、扣件的室內試驗和運營試驗以及扣件參數的現場測試等。
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