從20世紀50年代起，中國鐵路科研人員就開始研發(fā)配套鋼筋混凝土軌枕的扣件系統(tǒng)，1953年開始螺栓扣板式扣件的研發(fā)，60年代初研發(fā)了以---、水泥和砂子作為錨固劑的---錨固扣板式扣件。到70年代，為適應中國六大干線鐵路改造的需要，科研和設計人員經過長達10年的研究和改進，研發(fā)了彈條i型扣件，并編制了彈條型扣件鐵道行業(yè)標準。彈條i型扣件使用鋼軌距擋板和尼龍擋板座，彈條彈性好，扣壓力大、保持軌距能力強，受到現(xiàn)場的普遍歡迎，很快成為中國干線鐵路的主型扣件。
90年代，為滿足鐵路重載的要求，又相繼研發(fā)了彈條ⅱ型扣件和彈條ⅲ型扣件。進入21世紀后，高速鐵路的建設迫在眉睫，為滿足高速鐵路的需求，原立項“客運專線扣件系統(tǒng)研制”課題，由鐵科院主持研發(fā)。經過3年的研究和實驗，2007年自主研發(fā)的無砟軌道wj-7型扣件和wj-8型扣件通過的技術---，廣泛用于中國高速鐵路。經過幾十年的努力，中國鐵路扣件已形成了分別適用于普速、重載、高速鐵路，24kg鐵路扣板多少錢，以及適應有砟、無砟不同軌道結構的成套體系，在鐵路建設和運營養(yǎng)護中發(fā)揮重要作用。
目前德國無砟軌道使用的扣件為300型扣件，盡管也有采用其他形式的扣件，如336型、eri/bwg型和a8型等。
300型扣件為有擋肩帶鐵墊板的不分開式扣件，鐵墊板只傳遞垂向荷載而不傳遞橫向荷載，橫向荷載由軌距擋板傳遞使用鐵墊板的目的是減小鋼軌的側傾，即---較小的動態(tài)軌距擴大。扣件的垂向彈性主要由鐵墊板下的彈性墊板提供。該彈性墊板的剛度為22.5kn/mm。通過更換不同厚度的軌下墊板和在彈性墊板下墊入調高墊板，該扣件鋼軌高---整量大可達-4~+56mm。軌距的調整靠更換不同尺寸的軌距擋板進行，軌距的調整量為±8mm。
336型扣件為無擋肩扣件，與300型扣件一樣，扣件的垂向彈性主要由鐵墊板下的彈性墊板提供。由鋼軌傳來的橫向力由鐵墊板的摩擦力和螺栓的橫向反力平衡。固定鐵墊板的螺栓的結構與前述的荷蘭扣件相同，螺栓通過膠結劑錨入支承結構的預留孔中。通過偏心環(huán)調整軌距，利用鐵墊板下的調高板來調整鋼軌的高低。
日本雙蛋剪切型減振扣件
(1)研發(fā)緣由及類型
為降低無碴軌道的振動與噪聲，以往大多是利用軌下膠墊的壓縮變形來提高軌道的彈性，但要大幅度降低軌下膠墊的剛度是頗為困難的，一般軌下膠墊靜剛度是以40kn/mm為限度。
對此，受科隆蛋形扣件的啟示，利用彈性材料的剪切變形，并能---軌道橫向穩(wěn)定性和大幅度降低軌道垂向剛度的雙蛋剪切型減振扣件正在日本進行著研發(fā)和試驗。
目前，為板式軌道用的雙蛋剪切型減振扣件主要有2種類型種是板面式用于既有板式軌道;另一種是預埋式用于新建板式軌道。
(2)板面式雙蛋扣件
板面式雙蛋剪切型減振扣件的外觀和組裝圖。這種扣件結構的基本特征是，考慮到既有軌道板上使用，不能把類似科隆蛋起剪切變形作用的橡膠套其套筒直接放在鋼軌下方，這樣一是作業(yè)困難，二是受隧道限界---，因而，采取在鋼軌的左右兩側各放置一蛋。扣件垂向剛5mn/m，縱向剛度15mn/m，橫向剛度20mn/m。作為降低地基振動的對策，用這種扣件取代隧道內板式軌道直結4型扣件，取得了---的防振效果，根據(jù)實測，在25~80hz頻域內，地基振動級降低了10~15db。
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