67型扣件，扣板式扣件均為剛性扣件，在輪載作用下扣件很快便松弛。為防止鋼軌爬行，不得不在鋼軌上安裝防爬器，這---增加了線路養護維修工作量。為了長期保持扣件有效的扣壓力，不必使用防爬器而能防止鋼軌爬行，從1963年起開始進行拱形彈片式扣件的研究設計和試制試鋪。1967年經技術鑒定后推廣使用，稱
拱形彈片式扣件，又稱67型扣件。以后又根據制造和使用中發生的問題進行了多次修改，主要是螺旋道釘方臺上部尺寸加長、增加冷加工道釘的形式、取消軌距擋板前端下面的缺口和增加補強彈片等。該扣件曾被用于20世紀70年代我國援建的坦贊鐵路。
67型扣件在一定程度上提高了扣件的有效扣壓力，滿足不需安設防爬器的要求。但該扣件扣壓力不足，彈片彈性差，容易發生彈片松動甚至螺母松脫的現象。因此該扣件自1975年起逐漸被停止使用。
1992年4月，利用世行第5期，研究設計了彈條ⅱ型扣件，彈條原材料的直徑仍為13mm，但彈條改用60si2cra制造，并使彈條兩側肢往外張開7mm，從而提高了彈條的扣壓力(達10kn)和彈程(達10mm)。同年進行了該扣件的批量生產和現場鋪設，1996年8月通過了道部科研成果鑒定，2002年列入鐵道行業標準(tb/t3065.1~3065.2-2002)，成為當前我國干線鐵路的主型扣件之一，另一研究方案是采用全新的結構，1989年2月分別設計了兩種扣件型式，其中一種是不設混凝土擋肩，而在軌枕中預先埋設保持軌距的部件(預埋鐵座)，在其上部安設t形螺栓，借以緊固彈條。軌距調整用設置于軌底兩側的絕緣軌距塊進行。1990年根據這種方案設計的wd型扣件(圖3-11)成試制，并進行了各項性能試驗。這種扣件的優點是軌距保持能力強，沒有扣件沿混凝土擋肩上滑和混凝土擋肩破損的問題，可以在軌下加設調高墊板來調整鋼軌的高低。缺點是零部件較多，而且在彈條組裝的過程中t形螺栓容易往外歪斜而導致彈條脫落，---是軌下設置調高墊板時。
另一種扣件型式為稱作tf型扣件的彈性分開式扣件，1990年同樣完成了試制并進行了室內試驗。試驗結果表明，在大的橫向力作用下扣件的軌距調整片容易沿絕緣緩沖墊板的肩部上滑，且零部件太多，因此終沒有采用這一扣件形式。
1991年下半年開始，無螺栓式扣件逐漸為人們所接受。有關方面認為，隨著大型養路機械的大量引進，在軌下進行墊墊板作業的---性將日趨減少，因而沒有---再開發像wd型這樣一種有螺栓的過渡型扣件。在保留現有有螺栓式件的同時，應直接研發一種無螺栓式扣件。1992年4月，結合界銀行第五期工務系統項目，參考了國外同類扣件，研究設了彈條ⅲ型扣件，經試鋪和多次改進后，1996年8月通過了科研成果鑒定，成為當前我國干線鐵路的另一主型扣件。
δ型彈條鋼軌扣件
為克服k型剛性扣件的彈性和扣壓力的不足，經過研究，改用型彈條替代k型扣板，研發使用了δ型彈條扣件，應用于木枕、混凝土枕、鋼枕和無碴軌道。為用于無碴軌道上的δ型彈條扣件。它是一種無螺栓的扣著方式，但仍用雙重鐵墊板，上下鐵墊板下設有橡膠墊層，鐵墊板用錨螺栓固定，集裝箱堆場鐵路扣板，使用效果---。
這種扣件構造比較復雜，每個節點要4個彈條扣壓件，調高靠上鐵墊板下的調高墊片，調距靠橫向調節板和軌距擋板完成。因調高和調距量有限，故要求無碴軌道施工精度較高。
w型彈條鋼軌扣件是德國鐵路b70s混凝土枕和傳統長枕式rheda無碴軌道的標準扣件。這種扣件基---于彈條-有螺栓-鐵墊板-軌距擋板系統。軌下膠墊厚15mm，靜剛度33kn/mm，可用墊片調高5mm，用塑料板調高10mm，用軌距擋板調距±5mm，可提供與有碴軌道同等水平的彈性作用，使用效果---。
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